В период с 1964-го по 197ой год на немецкой судостроительной верфи "VEB Mathias Thesen Werft Wismar" (Висмар, ГДР) было построено пять грузопассажирских (круизных) лайнеров класса "Иван Франко".
Это:
- "Иван Франко", спущен на воду в 1964-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; в 1997-ом году продан на металлолом в Индию.
- "Александр Пушкин", спущен на воду в 1965-ом году; в 1988-ом году продан "за бугор" (Orient Lines), переименован в "Марко Поло", эксплуатируется по настоящее время.
- "Тарас Шевченко", спущен на воду в 1966-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; пущен на слом в 2005-ом году.
- "Шота Руставели", спущен на воду в 1968-ом году; после распада СССР принадлежал Украине; в 2003-ем году продан на металлолом в Индию.
- "Михаил Лермонтов", спущен на воду в 1971-ом году; затонул возле Новой Зеландии в 1985-ом году.
19 пассажирских лайнеров типа "Михаил Калинин" я не учитываю, так как они водоизмещением и уровнем комфорта до уровня того же "Александра Пушкина" не дотягивали и на международные (океанические) линии не выпускались (редкие исключения не в счёт).
<hr />
Не думаю, что РФ займётся постройкой круизных лайнеров такого класса. А зачем это нужно, если суда такого типа давно устарели и не отвечают нынешним стандартам судовождения, комфорта и безопасности?
Кроме того, нафига тратить на постройку лайнеров те деньги, которые вместо этого можно прикарманить?
<hr />
Кстати, "Белоруссия" и "Мария Ермолова" (2 и 4 фото) к круизным лайнерам не относились - они ходили только по внутренним линиям.
Пока ещё такого закона нет. Но проект его уже существует и находится на рассмотрении в ГД. Это конечно ещё только предложение, но если его рассмотрят, дополнят по необходимости и затем примут, то всем таким работникам будет даваться отсрочка от армии на четыре года.
Нава́шино — город в Нижегородской области России, административный центр Навашинского городского округа. Численность населения на 2017 год 15 051 человек
Промышленный сектор города представлен предприятиями различных отраслей:
ОАО «Окская судоверфь» — входит в транспортную группу Universal Cargo Logistics Holding. Профиль: судостроение (нефтеналивные и сухогрузные средне-тоннажные суда смешанного плавания; контейнеровозы; специальный суда, баржи), мостостроение (передвижные понтонные парки, автодорожные мосты пролётного и ленточного типа), металлоконструкции, изготовитель понтонно-мостовых переправ, предназначенных для Министерства обороны РФ и гражданского назначения.
ОАО «Навашинский завод стройматериалов» — производство кирпича, стеновых блоков, бордюрного камня, сухих строительных смесей.
ОАО «Навашинский хлеб» и ООО «Навашинский кондитер» — входят в ассоциацию «Нижегородский хлеб» по производству хлебобулочной продукции и кондитерских изделий.
ОАО «Камея» — производство матрацев.
ООО ПП «Ока-Медик» — производство медицинского оборудования и мебели.
ООО ПК «Торис групп» — производство корпусной мебели.
Электроэнергетика представлена ПО «Южные электрические сети» (филиал ОАО «Нижновэнерго»).
Переборки были вполне герметичны. Просто кораблю сильно не повезло, плюс особенности конструкции.
"Титаник", по расчетам, мог сохранить плавучесть при затоплении четырех носовых отсеков из 16. Однако так как "Титаник" пытался отвернуть и соприкоснулся с айсбергом бортом, сильно повреждено было целых 5 отсеков, причем с одного борта. Считается, что даже прямое столкновение на полном ходу принесло бы меньше ущерба - корабль, скорее всего, остался бы на плаву.
Водонепроницаемые переборки не доходили до верхней палубы. Продольной же переборки не было предусмотрено вообще. И хотя переборки заканчивались выше ватерлинии, как и предусматривалось проектом, но не учитывался крен корабля, вызванный поступлением воды в отсеки по одному борту; выровнять крен тоже было нельзя из-за сильных повреждений. Так что когда бортовой крен стал достаточно сильным и воды в отсеках стало много, она действительно стала переливаться в еще незатопленные отсеки. Несмотря на то, что все герметичные двери сработали, как и было предусмотрено.
Правда, между неповрежденными отсеками герметические двери еще и открывали вручную, чтобы обеспечить работу экипажа. Возможно, это несколько ускорило катастрофу. А одна из дверей еще и не выдержала давления воды - это уж точно ускорило процесс. Хотя и вряд ли сильно повлияло на результат.
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
