Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Конечно качиство топлива влияет на количество вредных выбросов в атмосферу. В идеале после горения топлива должны образовываться только вода и углекислый газ. Но на практике нет ни идеального топлива, ни идеального двигателя.
Раньше карбюраторные только так заводились. Только водка стоили 3.62. А на одну бутылку землекопу надо было четыре куба земли перекидать. Сейчас физика осталась та же самая. Но все усложняет электроника
Я полагаю, безусловно экологичней двигатель с газовым оборудованием, чем с бензиновым. Это обусловлено тем, что газ пропан-бутан, или метан более летуч и растворим в воздухе, чем бензин. При сгорании газа практически не остаётся углекислого газа и других остатков от сгорания смеси. У меня Ауди А-4, не новый, но при покупке я сразу установил новейшее газовое итальянское оборудование. Дороговато, но это уже окупилось несколько раз. Даже просто подышать из выхлопной. Машина разогревается до рабочей температуры на бензине, затем компьютер переключает на газ. Когда работает на бензине - вонища, задохнёшься, остаточный запах бензина, дым, сажа, углекислый газ. Как только переходит на газ - из трубы ничем не пахнет, лишь остаточное тепло и вода. Это моё личное мнение.
Таких неисправностей довольно много. Инжектор, это прежде всего топливная система, которая характеризуется тем, что топливо подается во впускной коллектор дозировано, и делается это с помощью форсунок. Инжектор бывает с моно-впрыском и с распределенным впрыском. В первом случае форсунка одна, и такое устройство представляет собой инжекторный заменитель карбюратора. Во втором случае форсунок столько, сколько цилиндров в двигателе. И каждая подает топливо к своей камере сгорания. Последний инжектор подразделяется на механический и электрический. Первый это детище концерна Ауди-Фольксваген, и в наши дни таких машин остается все меньше. Название такой системы KE-jetronic. Из за ее сложности и тонкости настроек, описать неисправности такого устройства можно разве что в диссертации. Поэтому не буду на ней останавливаться. Более современная система, это электронный распределенный впрыск. Характерные неисправности такого инжектора следующие:
- Низкое давление топливного насоса. неисправен сам насос, засорен фильтр, неисправен регулятор давления.
- Высокое давление топлива. неисправен регулятор топливного давления, засорена "обратка".
- Отсутствует давление топлива. неисправен насос, нет электрического питания насоса. Засорен фильтр.
- Подтекание топлива из трубопроводов.
- Засорены форсунки.
- Нет электрического питания на форсунки.
- Неисправен ЭБУ.
- Неисправна проводка от ЭБУ к датчикам или управляющим реле.
- Не герметичность впускного коллектора.
- неисправен датчик ДМРВ.
- засорен воздушный фильтр.
- Неисправен датчик кислорода.
- Засорен катализатор.
Эти факторы основные, которые влияют на работу инжектора.