Первым человеком, достигшим Северного полюса, был американский адмирал Роберт Эдвин Пири, и сделал он это 6 апреля 1909 г. Пири повёл свою экспедицию по льду полярного моря с базы, находившейся на северном побережье острова Элсмир.
Не знаю, доплывали ли древние греки в своих путешествиях до арктических стран, или они только слышали о странных северных землях, которые и зимой и летом покрыты льдами и снегом, но о том, что такие земли существуют греки знали наверняка. И даже придумали для этого края свое красивое название - АРКТИКА. Вернее, греки называли эти земли Арктикос, то есть арктическими, медвежьими, ведь слово Арктос по гречески означало медведя. Или, если обратить внимание на обстоятельства, медведицу. Есть в Арктике настоящие медведи, белые, но греки прозвали северные земли медвежьими потому что лежали они под ковшом Большой и Малой Медведиц, одних из самых известных созвездий северного полушария.
Итак, Арктика - значит Медвежья земля.
Россия рада будет, если в Арктику пойдут другие страны мира, потому что без других стран Северный морской путь никому не нужен. До сегодняшнего дня на этом пути не видно бесконечных караванов судов, трудновато ходить по этому пути. Нужно усвоить, что навигация только летом, но и летом без ледоколов пройти по этому пути нельзя. У России нет достаточного числа судов для перевозки различных грузов, а это означает, что грузы будут возить суда разных стран. Поэтому арктические маршруты, как и полеты на Марс, нужно будет прокладывать и обслуживать в дружном коллективе. Многие думают, что ледокол делает каналы во льду, которые подобны Суэцкому, нет, дорогие, каналы во льду закрываются наглухо за пару часов, поэтому караван из пяти-шести судов ведут пара ледоколов, удовольствие очень тяжелое и дорогое, даже СССР не смог осилить арктический маршрут в одиночку. Я в Арктике жил долго, видел караваны и ледоколы, они нам завозили продовольствие и другие грузы, это было похоже на боевые действия, но без стрельбы. Если пойдут иностранцы по Арктике, то будут у России какие-то прибыли, а от денег отказываются только не совсем нормальные люди. А потеснить нас никто не сможет, есть международные договоры, которые четко определяют права всех арктических стран.
Если имеется ввиду дизельное топливо выпускаемое для арктического климата. то встретить его на заправках в других регионах практически невозможно и оно проходит специальный процесс депарафинизации. достаточно сложный к слову. Зато и выдерживает такое топливо не замерзая до -55 градусов, или иначе говоря его температура помутнения -35 градусов. Если же речь в вопросе о топливе "Арктика", которую производили раньше в Белоруссии, а сейчас кажется и в других местах, то его заявленная температура помутнения -32 градуса, но при этом на это топливо есть масса негативных отзывов. Утверждается, что его незамерзающие свойства обеспечены не депарафинизацией а увеличение доли керосиновой составляющей, что может крайне негативно сказаться на двигателе.
Наверняка это будет все тот же старый и даже древний способ: контролировать все происходящее на этом пространстве и регулировать происходящее на этом пространстве так, чтобы не был нанесен какой-либо ущерб РФ. Арктика огромна, безлюдна и сурова, чтобы контролировать ее пространства необходимо не только желание, но и возможность это делать. Значит все огромное пространство должно быть "просматриваемым", анализируемым и конечно должна быть возможность воздействовать на ситуацию в любой точке этого пространства. На сегодняшний день все это невыполнимо. РФ может контролировать лишь отдельные участки Арктики, т.е. просто физически выполнить контроль всей Арктики РФ не может. Для увеличения контролируемой территории Арктики необходимы базы и технические средства контроля. Именно с развития этих двух направлений и начала РФ. Дальнейшие действия РФ будут зависеть от развития Северного морского пути, параллельно с ростом товарооборота по этому транспортному коридору будет развиваться инфраструктура военного обеспечения безопасности этого пути и защиты интересов РФ. В общем ничего нового.
