План развития метрополитена установлен и утвержден в период с 2016 по 2020 год, согласно которому линия метрополитена в Санкт-Петербурге должна быть расширена 4 новыми пересадочными пунктами.
Это «Черниговская», «Путиловская», «Обводной канал-2», и «Казаковская».
«Казаковская» пока будет и считаться последней на этой ветке.
Потом будет возведено еще 2 новых пункта - «Броневая» и «Боровая» на Калининско-Красносельской линии.
До конца 2017 года могут открыться три новые станции метро. Их намечалось открыть в декабре 2018 года.
Но возможно ускорить работы и выполнить это на год раньше запланированного срока, если из муниципального бюджета будет выделено дополнительное финансирование.
В данный момент на станциях "Проспект Славы" и "Южный" идут работы по сооружению внутренних конструкции, а на "Дунайском проспекте" проводятся земляные работы.
Точной корректировки расписания поездов еще нет, пока ведутся работы.
Планы по открытию новых станций метро в Санкт-Петербурге корректировались уже несколько раз, и тем не менее в 2018 году планируется открыть 8 новых станций.
Благодаря предстоящему чемпионату мира по футболу, который состоится в том числе и в Питере, все внимание направлено на станции - Большой проспект, Гавань и Морской фасад. Они должны открыться как раз к лету, к началу чемпионата.
К марту откроются станции зеленой ветки - Новокрестовская и Савушкина.
В 2018 году должны быть открыты станции Дунайский проспект, Шушары и Проспект Славы.
Даже в самом маленьком. Причем, лучше всего от моего дома. Эка приятность, вышел из дома, тут же нырнул в подземку и через насколько минут в комфортых условиях докатился куда угодно. И обратно сразу к подъезду подкатился.
Но это мечты. Дороги всегда метрополитены были. Очень дороги. О них в России размечтались еще с конца XIX века. Даже проекты были. Но по разным причинам ничего не получилось. И прежде всего из-за сложности и дороговизны.
А насчет сибирских городов эта мечта и сегодня почти неисполнима. Стоят они на вечной мерзлоте. Чуть её тронь, так она тут же плывет, а что на ней построено рушится.
Во перспектива от обещанного потепления климата. Еще чуть чуть, все наши сибирские города и коммуникации провалятся в болотные гнилые тартары. Какое уж тут метро.
Ну да, если человеческая цивилизация выживет в наших запутанных временах, то однажды всё равно придумают, как сквозь толщу Земли быстро добираться друг до друга. И даже сквозь космические пространства.
Но до этого придется сильно подождать.
Мне еще повезло. В моем городе метро есть и ближайшая станция всего лишь в километре. Проживу еще столько же, прямо на кухне появится. Извините, но жанр фантастики когда-то был мой самый любимый. От чего до сих пор мечтаю и фантазирую.
Это обычный мост через, как правило, водную преграду, характерный для метро не глубокого залегания. Очевидно, что подобные сооружения возводятся в городах, построенных на пересеченной местности. Т.е. он соедининяет два туннеля метрополитена. Обычно на нем и делают остановки метропоездов (экономия на освещении станции). Метромостом считается и надземный виадук, например, над железнодорожными путями (тут уже станций не делают).
В качестве примера можно назвать станцию "Спортивная" в московском метро. Правда я давно не был в Москве и не знаю сохранилась эта станция или нет. Но метромост точно остался. В крайнем случае его можно увидеть с высоты Воробъевых гор.
Существует два способа строительства метро: открытый и закрытый.
Первые станции метро в Москве строили открытым способом. Для этого вырывался котлован, его укрепляли бетоном, делали сверху крышу и все сооружение засыпали грунтом. А в бетонном коридоре прокладывали пути.
При закрытом способе не затрагивается городской ландшафт, строительство не мешает наземному транспорту и всей жизни города. Для этого с помощью теперь уже механизированного щита прорывают тоннели для путей. Стоимость такого щита 13-15 млн.ЕВРО. Эти щиты или проходческие машины всегда называются женскими именами.
Закрытый способ строительства, безусловно, намного дороже открытого.
Поэтому в настоящее время эти два способа совмещают. В результате цена строительства стала дешевле на 25 процентов.
Но все равно строительство метро всегда было дорогим и остается дорогим предприятием. В советское время метро рассматривали как средство для укрытия - бомбоубежище. Очень дорого обходилось и оформление станций.
Сейчас принимаются меры к удешевлению строительства. Если раньше строилось только подземное или наземное метро, то сейчас построено эстакадное метро.Эстакадное или легкое метро проходит над землей. Первая линия построена в Бутово.
