Не знаю, как в других компаниях, но у Аэрофлота мы смогли перебронировать невозвратные билеты на другую дату и на другое направление.
Правда, при этом нам пришлось заплатить штраф по 2000 рублей с каждого билета и произвести доплату за каждый билет по тому тарифу, который мы выбрали, но при этом те средства, которые мы внесли за неиспользованные билеты, были полностью зачтены в оплату за новые.
Для нас этот вариант был очень привлекательным, потому что очень жаль было терять деньги.
Единственное ограничение ,которое здесь было актуальным, это не больше 6 месяцев разницы по дате между первым и вновь избранным вылетом. Ну и направление можно было изменить только в пределах России, потому первоначальные билеты тоже были взяты на внутренний рейс.
Кстати, этот вариант нам подсказали на горячей линии Аэрофлота.
Может быть это связано с квалификацией авиакомпании. Те, что давно на рынке, имеют стабильный доход, их выбирают пассажиры, как зарекомендовавших безопасность и выполнение договоров, а в Крым летают только те, кто рискует, в дальнейшем им не удастся пользоваться конкретными трассами, коридорами, это закладывают в билет, множество огромных рисков.Так и растёт цена по каждому пункту отдельно, складывается в огромную сумму, не соответствующую комфорту и расстоянию, возможно и качеству, сроку износа самого воздушного судна. Комплекс причин. А в Испании государство как-то принимает участие, или, наоборот частники умеют так конкурировать, что билеты дешевы...
Из Омска до Сочи можно свободно долететь с пересадкой в Москве или в Санкт-Петербурге. Дешевые авиабилеты у авиакомпании "Аэрофлот", так, например на 13 марта 2017 года такой билет в одну сторону вам обойдется 6857 рублей с пересадкой в Москве., вылет из Омска в 5 часов 30 минут по местному времени. Кроме таких билетов есть еще много подороже.
На волне вчерашнего (11.02.2013) выпуска теленовостей некоторые потенциальные авиапассажиры вероятно слегка засуетились. Оказывается командиров воздушных судов в стране не хватает, только "Аэрофлоту" требуется около 170 высококлассных пилотов. Иностранных специалистов Россия вряд ли сумеет привлечь и обеспечить всем необходимым для нормальной, цивилизованной работы. Сами то мы привыкшие к совершенно диким условиям.
Но если внимательно послушать корреспондента, подготовившего этот материал, то в конце была сказано, что в стране есть достаточное число подготовленных выпускников лётных училищ, проблема только в том, что командирами воздушных судов такие пилоты никак не могут стать, нужен значительный налёт и опыт. Конечно со временем молодые лётчики наберутся опыта, но теперешние командиры уйдут на пенсию раньше. Сказывается провал 90-х годов, когда лётные училища почти не готовили специалистов.
Видимо придётся назначать командирами молодых пилотов. На современных иностранных высоко-компьютеризованных лайнерах молодёжи легче справиться, а вот старый советский ещё авиапарк требует настоящих пилотов от Бога, и заменить ближайшие несколько лет старые самолёты нечем, новые иностранные лайнеры начнут поступать только с 2015 года. Раньше надо было суетиться с подписанием контрактов, на Боинге и Эрбас очереди на 5-8 лет вперёд расписаны, а в России всё надеялись реанимировать своё самолётостроение, но воз и ныне там.
Ну планируют то планируют, но не все авиакомпании и не на всех рейсах, планируют в основном лоукостеры такое сделать, то есть авиакомпании у которых рейсы весьма бюджетные, то есть билеты на них стоят сущие копейки.
Но сейчас эта идея активно обсуждается только за рубежом, когда же эти правила начнут вводить у нас пока не известно, да и пока не факт, что введут вообще, потому что для таких изменений понадобится разрешение Минтранса, а это не самое простое что можно сделать.
Причины таких изменений в дополнительном заработке, потому что билеты у лоукостеров порой реально очень дешевые.
