У меня было показательно, что пора менять летнюю резину старую на новую то, что машину стало тянуть в сторону при движении прямо на ровной дороге. Делала сход-развал, он был в норме, но на всякий случай, не помогло, подсказали переставить местами передние колеса - машину начало тянуть в другую сторону, т.е. дело было в шинах. Меняла местами и задние с передними, и наискосок, и по-всякому, машина ровно не едет и все! Хотя протектор был еще в норме, ну можно было проездить еще сезон... Очевидно износ резины и все под замену. Кстати производители, рекомендуют менять шины каждые три года, понятно, что им выгодно, и все зависит от количества и качества езды, но максимум при умеренной езде через 5 лет шины пора уже выкидывать, как бы не было жалко, как и было в моем случае..
В инструкции современных авто так и написано- смазывать не надо т.к.по мнению производителя это может ослабить затяжку.
Лично я смазываю. Использую обычную графитовую смазку. Мажу тонким слоем, без энтузиазма. На мой взгляд хуже не будет, да и время показало,что всё нормально.
Лёжа, друг на друге (для экономии места в гараже, диски, лёжа друг на друге не позволят деформироваться резине самого нижнего колеса в стопке), накачанные до одной атмосферы, примерно. Если хранить стоя, то к следующему использованию обнаружите устойчивую к выпрямлению вмятину в покрышке (в месте контакта с полом) даже при езде некоторое время. А вообще рекомендуют подвешивать, чтобы резина не деформировалась, но так никто не заморачивается, и накачивать 70% от нормы.
Про допустимые размеры не знаю но скажу про то что будет в последствии замены шин на не заводские размеры.
Спидометр будет врать если он имеет тросовой привод от коробки или раздаточной коробки, если спидометр синхронизируется и автоматически тарируется через спутник посредсвом gps то это не проблема. Спидометры которые берут данные напрямую из ходовой части (кпп-раздаточная-диф<wbr />ференциал-колесо) такие спидометры расчитаны только на заводской набор деталей, поменяв колеса на другой размер, заменив главную пару в дифференциале вы измените передаточное число оборотов. То есть в заводской сборке коробка будет делать 10 оборотов а колесо 2 оборота, спидометр будет отсчитывать 10 оборотов коробки как 2 м пути . Заменив лубую деталь которая идет после коробки (где подсоеденен привод спидометра), например установив скоростной дифференциал вы поедете быстрее так как изменится передаточное число между коробкой и колесом. Тоесть коробка по прежднему будет делать 10 оборотов а колесо уже 3 вы проедете уже не 2 метра а 3, спидометр будет показывать меньшую скорость. Так как он будет совершать все тоже количество оборотов что на коробке. Так же установив колеса большего диаметра вы поедете быстрее но спидометр будет показывать меньшую скорость. Возможно для вас это не значительно ну врет спидометр на 2 км и что с того. А вот когда вы будете проезжать участки дороги с ограничением скорости и проезжать потспидометру под положенные 60км/ч знайте что едете 62км/ч и если где висит камера то вскоре вам придет письмо со штрафом.
Так же изменив диаметр колеса вы измените динамику, на больших колесах будете быстрее ехать но разгон увиличится. На маленьких колесах наоборот. На маленьких колесах увеличится тяга автомобиля. Так же на больших колесах увеличится нагрузка на детали ходовой части такие как сцепление-кпп-раздат<wbr />очная-кордан-дифферен<wbr />циал-полуось. Почему, потому что деталям придется нанрягаться чтобы провернуть колесо большего диаметра. Это стоит учитывать если у вас уже что то подвывает в ходовой системе.
Так же при установке колес отличных от заводской комплектации изменится и расход топлива.
Ну и совсем простое, а вообще влезут ли колеса. Поставив 15шки вместо 14 поехав и наехав на ухаб можно содрать подкрыльники или при повороте повредить передние арки кузова. Потому что большое колесо на подвеске и кузове расчитанном на меньший диаметр колеса, при полном сжатии подвески из за увеличенного размера запросто достанет до частей кузова.
Негативно влияют - это понятно. Во-первых, они вызывают дисбаланс колеса. Во-вторых, локально ухудшают контакт с дорожным покрытием. В-третьих, могут приводить к выкрашиванию элементов протектора и повреждать саму покрышку.
