Это устройство (прибор) определяющий углы поворота объекта вокруг его продольной оси (крена), угол между продольной осью объекта и горизонтальной плоскостью (тангаж) и гироскопического курса точнее углов разворота, азимута (пеленга)ориентируемого направления и выдерживания курса объекта.
Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)
Угол крена обозначается буквой γ (гамма)
Азимут обозначается в градусах от 0 до 360.
Пункт обязательного донесения - это определённая точка на трассе воздушного судна, при проходе которой экипаж должен доложить диспетчеру, если ранее не было указания на отмену данного действия (доклада).
Не очень правомерно сравнивать. Это разные машины, для разных задач. Вертолет взлетает с плохо подготовленных и маленьких площадок. В этом его преимущество. Хотя.. Читала воспоминания В.В. Ершова, про то, как они по молодости искали в тайге подходящие площадки для посадки АН-2. И смех и слезы. Геологи убедили их( и начальство) что у них там, АЭРОДРОМ подготовлен. В итоге полетели с билетом в один конец. Посадка неотвратима. По прилету, выясняется, что "аэродром" критически короткий даже для АН-2. Пришлось сажать. Сели. А как взлетать?? Вот тут и проявилась русская смекалка. Насыпали трамплин, вручную. Убив на это пару дней. несколько человек держали самолет за хвост, а на трамплине стояли 2 девушки с платочками. Как только ветер сильнее подул, навстречу, дали отмашку. Самолет отпустили, пилоты дали полный газ, АН-2 подпрыгнул на трамплине и взлетел...
Вроде самолет, а взлетел буквально с вертолетной площадки. так что функциональность зависит от смекалки и подготовки.
Насколько я помню "воздушными воротами" Сочинского курортного региона был Адлерский аэропорт. А сейчас посмотрела в сети, оказывается аэропорт Адлер был преобразован из военного в гражданский ещё в 1945-м году, а здание аэровокзала и взлётно-посадочная полоса построены в 1956-м.
Сейчас Международный аэропорт Сочи, такого его официальное название, входит в десятку крупнейших аэропортов России.
Такое неофициальное название имел самолёт Як-40. Скорее всего он получил его за счёт более повышенного расхода топлива, так как самолёт имел 3 двигателя и его часовой расход топлива равнялся 1200 кг/час керосина, а пассажиров он брал на борт 32 человека. На него из за большого расхода топлива даже льготы ни какие не распространялись.В плане эксплуатации он был надёжен и прост в управлении и техническом обслуживании.
