Это устройство (прибор) определяющий углы поворота объекта вокруг его продольной оси (крена), угол между продольной осью объекта и горизонтальной плоскостью (тангаж) и гироскопического курса точнее углов разворота, азимута (пеленга)ориентируемого направления и выдерживания курса объекта.
Угол тангажа обозначается буквой θ (тета)
Угол крена обозначается буквой γ (гамма)
Азимут обозначается в градусах от 0 до 360.
Выбрать один, самый лучший военный самолет просто невозможно. По тому, что один самолет не может быть лучшим во всем. Если он в чем то будет выигрывать у других самолетов, то точно так же он будет и проигрывать другим самолетам в иных показателях.
Кроме того. военная авиация делится на:
- военно-транспортную;
- дальнюю бомбардировочную авиацию;
- фронтовую бомбардировочную авиацию;
- штурмовую авиацию;
- истребители перехватчики;
- истребители завоевания господства в небе;
- учебно-тренировочные самолеты;
- самолеты разведки.
Если конечно выбирать один самолет, то уже более 30-ти лет, непревзойденным считается ещё советский дальний бомбардировщик Ту-160.
Среди истребителей, в странах членах НАТО называют F-22 "Раптор".
Но мы то с вами знаем, что лучшими в этом классе являются Су-57 и Су-35.
Среди лучших реактивных, учебно-тренировочных самолетов, в России называют Як-130.
Во Франции считают, что это Dassault Mirage F1CT.
И такая ситуация сложилась во всех сферах военной авиации.
Не очень правомерно сравнивать. Это разные машины, для разных задач. Вертолет взлетает с плохо подготовленных и маленьких площадок. В этом его преимущество. Хотя.. Читала воспоминания В.В. Ершова, про то, как они по молодости искали в тайге подходящие площадки для посадки АН-2. И смех и слезы. Геологи убедили их( и начальство) что у них там, АЭРОДРОМ подготовлен. В итоге полетели с билетом в один конец. Посадка неотвратима. По прилету, выясняется, что "аэродром" критически короткий даже для АН-2. Пришлось сажать. Сели. А как взлетать?? Вот тут и проявилась русская смекалка. Насыпали трамплин, вручную. Убив на это пару дней. несколько человек держали самолет за хвост, а на трамплине стояли 2 девушки с платочками. Как только ветер сильнее подул, навстречу, дали отмашку. Самолет отпустили, пилоты дали полный газ, АН-2 подпрыгнул на трамплине и взлетел...
Вроде самолет, а взлетел буквально с вертолетной площадки. так что функциональность зависит от смекалки и подготовки.
Насколько я помню "воздушными воротами" Сочинского курортного региона был Адлерский аэропорт. А сейчас посмотрела в сети, оказывается аэропорт Адлер был преобразован из военного в гражданский ещё в 1945-м году, а здание аэровокзала и взлётно-посадочная полоса построены в 1956-м.
Сейчас Международный аэропорт Сочи, такого его официальное название, входит в десятку крупнейших аэропортов России.
Даже если бы знаменитый немецкий дирижабль "Гинденбург" не потерпел катастрофу в Америке, всё равно, думаю, это вряд ли чего изменило в судьбе дирижаблей. Бурно развившаяся с тех пор авиация не оставила шансов казалось бы такому перспективному виду летательных аппаратов легче воздуха как дирижабли. Человечеством востребованы высокие скорости передвижения и эта тенденция будет сохраняться ещё долгие и долгие годы. А дирижабли ограничены в скорости передвижения - 100 -200 км/ч - для них предел. Поэтому ниша дирижаблей - выполнение каких-либо специфических задач или использование в качестве прогулочных воздушных судов.
