Прошу прощения, но вынуждена написать пространное добавление к своему ответу, поскольку за прошедшее время появилась информация об истинных причинах данной катастрофы, которая проливает свет на это темное дело. Мне удалось полистать профессиональные форумы, на которых этот вопрос обсуждается уже неделю. На данный момент получены предварительные данные с бортовых самописцев, и сейчас могу сказать, что все мои предположения, выдвинутые в первом ответе, оказались не верны. Более того. Причины катастрофы таковы, что оказались бы не верны, даже самые смелые предположения. Отказ двигателя действительно имел место быть. Вернее даже не отказ, а нештатная работа двигателя №2. Он резко потерял мощность и перешел в режим холостого хода. Самолет получил правый крен. Экипаж пытался парировать крен и начал лихорадочно искать причину в картах неисправностей. В принципе, все двухмоторные самолеты способны держаться в воздухе с одним отказавшим двигателем, и даже успешно совершить в таком положении посадку. Это условие их сертификации. В этой связи рассматривать ситуацию можно было как нештатную, а не как аварийную. Тем не менее, экипаж запаниковал. В радиообмене были фразы о пожаре в одном из двигателей ( не уточняли в каком ). Поскольку самолет был полностью заправлен, пилоты поспешили выключить аварийный двигатель, во избежание пожара на борту. Вот тут и начинается самое интересное. Двигатель выключили. Но буквально через несколько секунд пилоты понимают, что ВЫКЛЮЧИЛИ НЕ ТОТ!!! Был остановлен двигатель №1 ( левый ), который до момента отключения работал в штатном режиме. Полностью загруженный самолет лишился тяги. Осознав свою роковую ошибку, экипаж предпринял попытку запуска двигателя в воздухе. В принципе, поскольку двигатель исправен, он бы обязательно запустился. Однако, это только в том случае, если бы самолет имел достаточный запас по высоте. В силу особенностей процесса, запуск двигателя в воздухе требует некоторого времени, а после запуска, необходимо определенное время для выхода двигателя на режим. В данном случае взлетный, т.к. мотор остался один. Но у самолета не успевшего набрать высоту, этого времени не было. Таким образом, потерявший тягу самолет, стал терять скорость и высоту. На многочисленных видео наводнивших сеть видно, что к моменту пролета над эстакадой, он подошел к точке сваливания, и оно произошло как раз над автотрассой. Винт выключенного по ошибке двигателя №1 находится во флюгере, давший сбой двигатель №2, продолжает работу на низких режимах. В этой связи возник разворачивающий момент в сторону двигателя №1, и неуправляемый самолет завалился с левым креном. Зацепив крылом такси, в котором чудом никто не пострадал:
Пробив ограждение эстакады, самолет упал в реку:
Причиной катастрофы стали непрофессиональные действия экипажа, которые привели к перерастанию внештатной ситуации в аварийную. На тех же форумах приводится возрастающая статистика летных происшествий с самолетами разных типов, под управлением азиатских пилотов. Одно из самых заметных, это катастрофа Boeing777 борт HL7742 в аэропорту Сан-Франциско ( KSFO ). Негативная статистика пополняется катастрофами с самыми нелепыми и фантастическими причинами. То просели ниже глиссады в ясную и безветренную погоду, в условиях, хочу особо подчеркнуть, идеальной видимости, вследствие чего размазали самолет по ВПП, то по запарке отключили не тот двигатель и т.д., что заставляет сомневаться как в профессиональной подготовке азиатских пилотов, так и в их адекватности вообще. Вменяемый человек правую и левую руку не перепутает. А чтобы это случилось одновременно с двумя, вообще фантастика. В этой связи отмечается, что азиатские компании не уделяют должного внимания как углубленной подготовке летного персонала, так и работе с кадрами вообще. Скорее всего, это связано с погоней за сверхприбылью, и в этом они, похоже, впереди планеты всей…