Если в идеале то - перестать его эксплуатировать. Существуют много изобретений и довольно давно, работающие на альтернативных источниках питания, но они будут выпускаться в ограниченных объемах, иначе массовое производство повлечет крах нефтяной промышленности, а это крах доллара и так далее по цепочке. Мировая экономика встанет "с ног на голову". А этого не позволит никто.
На сегодняшний момент развития автомобильной промышленности , одно без другого невозможно. Загрязняющие автомобили просто не разрешать выпускать , а не экономичные , в связи с ценами на топливо , не будут покупать. Сегодняшний уровень , это гибрид силовых установок. Даже самые эксклюзивные автомобили , снабжаются электродвигателями.
К примеру возьмем Porsche 918 Spyder , стоимостью в восемьсот сорок пять тысяч долларов.
Или , возьмем такой факт , из более приземленных машин. Большинство новых Лексусов снабжены гибридными силовыми установками. Но не думайте , что только самые навороченные бренды участвуют в этом соревновании за чистоту и экономичности. БМВ и Мерседес тоже не отстают , что и подтверждают их последние модели.
Когда строились даже самые молодые сейчас города, то люди не предполагали, сколько появится автомобилей.Наши дороги и дворы не предназанчены для такого количества авто. Что творится со стоянками. Дворы забиты. Утром пробки из-за машин.
Я не против того, что люди имеют машины, это очень хорошо. На отдых съездить, в экстренной ситуации быть мобильным, переезд, доставка крупных вещей из магазина - все это удобно.
Но зачем в мегаполисе ездить на работу на машине каждый день, если есть развитая схема метро и наземного транспорта. ДЛя кого эти автобусы, электрички, трамваи и метро?
По-моему, гораздо удобнее общественным транспортом на работу добиратся.
В общем, обилие автмобилей - это благо для людей, но пользоватся рационально этим благом не умеют. Думают, уж если есть машина, то на ней уже и в магазин и на работу буду ездить. Рациональнее надо, рациональнее.
Когда КПД этих элементов поднимется хотя-бы до 60%, их цена опустится в 3-5 раз, а долговечность при этом увеличится хотя-бы вдвое.
И это при условии, что произойдёт некий технологический прорыв в накопителях электроэнергии (батареях). Им тоже надо стаь дешевле, долговечней, безопасней и увеличить накапливаемую ёмкость хотя-бы втрое...
Всё остальное уже есть.
Экологический класс Форда Фокус зависит от поколения автомобиля.
Так, Форд Фокус 1998-2004 года (Мк1) относится к первому поколению. И имеет экологический класс ЕВРО-3.
Фокус 2004-2011 года (Мк2) - второе поколение, экологический класс ЕВРО-4.
Фокус 2010-2015 года (Мк3 дорестайлинг) - третье поколение, экологический класс ЕВРО-5.
Фокус 2014-2018 года (Мк3 рестайлинг) - хоть и третье поколение, но оно получила новые двигатели. Экологический класс ЕВРО-6.
В 2018 году начались продажи нового, четвертого поколения Форд Фокус. Экологический класс этих автомобилей ЕВРО-6.2.
В каждом приведенном поколении экологический класс одинаков для бензиновых и дизельных двигателей.
