28 мая 2017 года в Иркутске прошел первый летный полет нового самолета российского производства МС-21. На борт МС-21 сможет брать от 150-210 пассажиров. Главное достижение наших авиаконструкторов это снижение стоимости самолета и экономия горючего при эксплуатации. Надеюсь, что такие самолеты будут и безопасны.
За основу этого самолеты были выбраны узлы самолета проектируемого ранее ЯК-242. В зависимости от модификации, самолет Иркут МС-21 будет способен поднять на борт от 130 до 211 пассажиров. Эти самолеты будут комплектоваться Российскими двигателями ПД-14 или под заказ, двигателями американской компании Pratt & Whitney. Пока заложено только четыре предсерийных образца. Один из которых планировалось сегодня 08.06.2016 года выкатить из ангара. Начало серийного производства этого самолета планируется на середину 2017 года. Уже сейчас есть предварительные заказы на 66 самолетов этого типа. При чем шесть самолетов заказаны зарубежными авиакомпаниями.
Этот среднемагистральный лайнер, который будет выпускать Иркутский авиазавод, аналогичен по вместимости и дальности перелёта аэробусу А-320 и Боингу-737, это примерно 135-211 человек пассажиров может взять на борт в зависимости от модификации самолёта, а дальность также варьируется от 5900 до 6000 км.
Могу предположить, что режим работы двигателей и электрогенератора в этот момент резко ухудшается. С целью уменьшения нагрузки на систему электропитания, выключают малозначимые потребители энергии (свет, кухня, етс) с тем, чтобы надежно обеспечить важных элементы бортовой системы - контроль датчиков, навигации и связи.
Авиалайнер запускается в производство в 2017 году в двух модификациях: МС-21-200 и МС-21-300. Длина каждого самолета- 33.8 и 42.3 м соответственно. Высота "в холке" одинаковая- 11.5 м, как и ширина фюзеляжа и салона-4.06 и 3.81 м соответственно. Предусматривается 6 вариантов компоновки салона вместительностью от 132 до 211 мест. Двухсотый сможет улететь на 6400 ем, превзойдя по этому показателю трехсотового на 400 км. Авиастроителями уже получена предоплата на 175 лайнеров.
Первым в мире, пьяный дебош, устроенный в пассажирском самолете, во время регулярных пассажирских перевозок, был зарегистрирован в 1946 году в США, на рейсе Гавана-Чикаго.
Устроил его 26-ти летний аккордеонист оркестра Бена Берни (Ben Bernie), Арт Ван Дамм (Art Van Damme). Он избил сидящего впереди него пассажира, за то, что тот откинул спинку своего кресла и прижал ему колени.
А потом, в тот момент, когда его связывали другие пассажиры, он покусал стюардессу. Которой он позже, по решению суда, выплатил крупную денежную компенсацию и оплатил её лечение в клинике.
Art Van Damme, начиная с 1956 года, десять лет подряд, признавался лучшим на ежегодном голосовании «Downbeat» и пять лет подряд, признавался лучшим, на ежегодном голосовании «Keyboard», джазовым аккордеонистом в мире. Арт Ван Дамм, несомненно, являлся одним из лучших виртуозов этого инструмента. Он сделал для аккордеона то, что Бенни Гудмен - для кларнета.
Умер он 15 февраля 2010 года в возрасте 89 лет.
Вот видеозапись, одного из выступлений Art Van Damme, 1970 года. Играет он просто бесподобно. Это концерт в честь юбилея Мирослава Лелюха в органном зале Калининградской филармонии.
Не все "самолеты с турбинами" не винтовые. Даже вертолеты имеют турбины.
Замена винта на компрессор и/или вентилятор диктуется прагматичностью. Компрессор/вентилято<wbr />р проще крутить, не надо дорогого и тяжелого редуктора. Турбовинтовой мотор не нужно высоко поднимать над землей, он винтом не зацепится за поверхность. Распределение шума у "турбины другое, ее слышно только сзади, пропеллер слышно отовсюду, частотная характеристика шума отличается, пропеллер слышно дальше. Ну и КПД "турбин" много выше других ДВС. Что сказывается на экономике.