Какие летно-технические характеристики самолета Ту-154?
1 ответ:
Читайте также
Французский сатирический журнал Шарли Эбдо, который насмехается над людским горем в этот раз высмеял в своих карикатурах гибель российского самолета ТУ-154 потерпевший крушение 25 декабря 2016 года недалеко от города Сочи. В журнале были изображены карикатуры падающего самолета и под ней надпись "Плохая новость: Путина там не было!". Деятельность этого издания каждый раз подвергается критике, но французское руководство не торопится бороться с этим, тем самым становясь в глазах других государств все менее привлекательными.
Турбовентиляторный двигатель, это новое поколение реактивных двигателей для авиации с так называемой высокой степенью двухконтурности. Иными словами, воздух в этом двигателе распределяется на два контура. Первый - это так называемый вентилятор, и компрессор низкого давления, второй, это компрессор высокого давления, камера сгорания и рабочая турбина. До той поры, как появились такие двигатели, они были так называемыми турбореактивными, и компрессор на них так же был двухконтрным. Но, основное отличие современных в том, что вентилятор большого диаметра, значительную часть воздуха направляет мимо компрессора, и она выходя сзади, является средой для дожигания топлива на выходе из турбины, т.к. воздух под давлением содержит в себе большое количество кислорода. Такой двигатель более экономичен и экологичен, и как следствие ВС оснащенные им более рентабельны. Выглядит конструкция такого двигателя так:
В современных двухконтурных двигателях, вектор обратной тяги обеспечивает воздух нагнетаемый вентилятором внешнего контура. Несмотря на то, что скорость и температура газов ниже, производительность внешнего контура велика. Для изменения вектора тяги, в кожухе такого двигателя имеются заслонки, которые открываться в нужном направлении. В частности на самолетах концерна Airbus, это лепестковые шторки. Выглядят следующим образом:
Осталось только добавить, что сам механизм пилоты приводят в действие с помощью рычагов, находящихся на РУДах ( РУД-рычаг управления двигателем ). Эти рычаги приподнимают в верх, когда РУД стоит в режиме минимальной тяги. Это обеспечивает механизм блокировки, не позволяющий задействовать механизм реверса на иных режимах. Выглядят РУДы так:
Не очень хочется отвечать в этой теме. Причина простая. Мои начисления на БВ, после каждой авиакатастрофы увеличиваются втрое... Многие могут подумать, что я на этом зарабатываю. Да и настроение за прошедшую неделю не располагает к тому. Но все же отвечу, т.к. весь интернет забит репликами, что ТУ-154 ненадежный самолет, что он уступает А-320 и т.п. ДА, УСТУПАЕТ! А что Вы хотите? "Волга" ГАЗ-24 уступает Toyota Land Cruiser, не так ли? И это что, плохой автомобиль? Если так, то что же он был несбыточной мечтой всех и каждого столько много лет? А все дело в том, что следует сравнивать вещи, которые сравнивать правомерно. Для своего времени эта техника была очень даже передовой. Так и с ТУ-154. Показатель надежности этого самолета 6 катастроф по причине отказа техники из 40, на 1000 построенных машин. Подробно расписывала это тут.
Теперь непосредственно по самолету. На время своего создания, он перекрывал показатели зарубежных машин. Вез больше, дальше и быстрее. На нем была применена прогрессивная на тот момент компоновка "трайдент". Это когда 3 двигателя располагаются в хвостовой части. Что это давало. Это, с одной стороны повышало надежность самолета. В случае выхода из строя любого двигателя, не возникало разворачивающего вектора, как происходит когда силовая установка на крыле. По этому же принципу в те годы строили многое авиапредприятия мира. Однако, в последствии развитие авиастроения пошло по пути повышения степени двухконтурности двигателя, и получилось так, что данная компоновка не позволяла модернизировать самолет в этом направлении. Двигатели с большей степенью двухконтурности, были большего диаметра. Встроить такой двигатель внутрь фюзеляжа, где размещен двигатель №2 не представляется возможным:
Есть еще одна особенность данного самолета. Очень строгое управление. Особенно на этапе посадки. Это обусловлено относительно задней центровкой САХ. Все потому, что тяжелые двигатели расположены в хвосте. Даже бывает, что при неправильной эксплуатации, пустой самолет на стоянке может сделать так:
В управлении самолет очень требовательный к пилоту, но в то же время это компенсируется ни с чем не сравнимым чувством послушности строгой машины. На этом самолете летают только пилоты высшей квалификации. Самолет имеет так называемое "обратное V" в поперечном сечении крыла. Это обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость на больших углах атаки и скоростях. Это накладывает свои особенности на управление этим самолетом. Могу об этом судить с некоторой долей достоверности, поскольку имею определенный тренажерный опыт полетов на модели этого самолета. Не смотря на то, что к тому моменту у меня был уже приличный "налет", знакомство с моделью именно этой машины было совершенно особенным. Это можно сравнить с чувством, как если бы Вы, сели после своей обычной машины за руль "Ferrari", к примеру. Команда энтузиастов из числа пилотов, инженеров и программистов, более известная как "Команда ПТ" создала модель ТУ-154 для тренажерных комплексов и домашних компьютеров. Программа, если не научит Вас пилотировать именно этот тип ВС, то по крайней мере позволит почувствовать этот уникальный самолет, и понять пилота сидящего за его штурвалом. Но многие энтузиасты идут дальше. Создаются "домашние тренажерные комплексы", на которых все желающие могут попробовать себя в роли пилота ТУ-154, и уже рассуждать о надежности этого самолета не с дивана, а кое что почувствовав своими руками:
Мне довелось попробовать ЭТО. При том именно на примере взлета и посадки в аэропорту Адлера ( URSS ). Всего в послужном списке около 50 взлетов и посадок именно на тренажере ТУ-154 и именно в Адлере. Очень красивый и строгий самолет, в очень своеобразном аэропорту. Я довольно хорошо понимаю, как происходит взлет именно на этом самолете, и именно в этом месте. Когда услышала о катастрофе, первая реакция - НЕ МОЖЕТ БЫТЬ! И тем не менее, это реальность... Не смотря на это, у меня нет оснований для того, чтобы занести данный самолет в категорию ненадежных. Любая катастрофа это стечение неблагоприятных обстоятельств, которые сами по себе в отдельности не фатальны, и где отказ техники всего лишь одна из возможных. Спекулировать на сомнениях в надежности машины, верой и правдой отслужившей стране 43 года, я не намерена.