Как скажется списание Ту-134, Ту-154, Ил-62 на военно-транспортной авиации?
2 ответа:
Спасибо за ссылку, ознакомилась. Сразу же есть что возразить уважаемому автору статьи. А именно:
Я так понимаю, это он серьезно. Так сказать, не читая РЛЭ и не вникая в тему. Скорость посадочная зависит от массы самолета и высоты аэропорта над уровнем моря и пр. пр. пр. Так вот, посадочная скорость ТУ-шки ровно такая же как и у всех других. А именно от 235 до 285 км/ч. Что полностью соответствует тому же Боингу 737, к примеру, хотя они и конструктивно разные. Далее он пишет про пожары в двигателях и выходу из строя гидросистем. Это он сделал такие далеко идущие выводы на основании всего одной катастрофы, более известной как Иркутская катастрофа. Да, автор прав, есть у этих самолетов такое слабое место, но считать статистикой всего одно ЛП как минимум не корректно. Далее:
Да ладно... А мы то не догадывались. Было дело я как то сравнивала процедуры запуска двигателей на ТУ-154, и Боинге 737. В этом вопросе подробно расписывать процедуру не буду. Скажу только что отличие практически единственное - холодная прокрутка на ТУ-154 действительно выполняется в ручную, а на Боинге она просто совмещена с операцией раскрутки двигателя воздухом. И ВСЕ!
Там куда более существенные отличия в согласовании навигационных систем. В ТУ-шке она витиеватая, в Боинге все проще настраивается. Существенное отличие в системе вентиляции и кондиционирования. На ТУ-шке это и правда целый "рояль" из клавиш и датчиков. Тогда как в Боинге все просто. Выставляешь давление и переключатель щелкаешь на на "AUTO" и ариведерчи. Не все пилоты, правда, помнят и эту примитивную процедуру, а к чек-листам относятся халатно, как показывает практика. Была катастрофа и по этой причине, под Афинами.
Что касается замены парка самолетов. Идея правильная, и нужная. Все равно, рано или поздно, машины списывают по разным причинам, и часто даже если они не налетали своего ресурса. Конкретно по ТУ-204 и 214. Я не знакомилась более менее плотно с этим типом ВС, как то было с ТУ-шками и 737, но насколько я знаю, сами машины получились не слишком удачные. По сути, они одноклассники Боинга 757. Но все же ему проигрывают. Причина простая. Создавались из того что было, тому вдогонку. Как итог, наличие в экипаже борт-инженера, и недостаточный процент автоматизации систем, что не повышает надежность с высоты взгляда нашего времени. Но некоторые перспективы у него все же есть. Переучить ЛС на новый тип не такая уж сложная задача, как часто об этом пишут. Это не просто, но и не катастрофично, как порой преподносят. В итоге есть ряд плюсов от этой затеи:
- Экипажи сохранят рабочие места. Даже БИ. Выпадают только штурманы.
- Самолет военного назначения будет иметь полностью российские комплектующие, и не будет зависеть от зарубежных партнеров.
- Экономический фактор не сильно заботит МО, и как следствие, данная модель хоть и не являет собой образец для подражания в этом смысле, но вполне может получить право на вторую жизнь. А там, глядишь, и новые двигатели подоспеют, с высокой степенью двухконтурности. И их производителю будет стимул нарастить темпы.
- Российские предприятия получат новые заказы.
- МО получит новые самолеты, которые, как ни крути будут лучше старых.
Потом, на мой, не проф. взгляд, нет такой острой необходимости срочно менять все борта ТУ-154М находящиеся в распоряжении МО. "Бэшки", да. Поменять следовало бы. Они старше, их конструкция так же уже отстает от требований времени. Но "Эмки" еще вполне себе на крыле.
Теперь про ТУ-134. Это уникальный самолет, замены которому до сих пор по сути нет. По крайней мере отечественной. Помню, после Петрозаводской катастрофы, Медведев рвал и метал, мол, запретить и все тут. Ага, счаз.. Было бы чем заменить. Украинские АНы на эту роль подходят достаточно условно. Отчасти в силу ТТХ, отчасти в силу того факта, что это государство подведет с комплектующими как только ему такая возможность выпадет. А по сему, у них будут другие заказчики. ТУ-134 создавался для уникальной ниши, и ее он и занимает по сей день. Самолет очень надежный, и долгое время никому не приходило в голову, что он не вечен. Так бывает, когда человек привыкает к чему то хорошему и работающему безотказно. Ил-114, который автор статьи сватает ему на смену, явно не в том же классе. Да автор и сам это понимает.
Что касается дальнемагистральных, то тут проблем вроде как нет. Есть ИЛ-96-300(400), и он спокойно сменит ИЛ-62, которому и правда пора в музей. Он сделал свое дело, и сделал его хорошо. Его приемник так же зарекомендовал себя отлично. Эта замена полностью оправдана и своевременна.
Правда мы тут рассматривает только пассажирские борта, работающие в парке МО. на самом деле проблема слишком остро не стоит, хотя бы потому, что парк именно этих самолетов не столь многочисленный, как других машин ВТА. Наверное самым проблемным, можно было бы считать АН-124. Но, насколько мне известно, его обслуживание и ремонт полностью переведен на территорию РФ еще до событий на Украине.
Читайте также