В наше время не думаю что тот или иной транспорт безопасный. Сейчас механики проявляют больше халатности чем раньше. Автомобилей стало больше, самолеты и поезда старые, даже не знаешь что тут безопаснее. Остается надеяться на судьбу. Вот один пример: На остановке сколько человек погибло и кого тут винить, ежели одного шофера который не справился с управлением, мне кажется что улететь на тот свет можно даже при ходьбе пешком.
Есть такие конечно и их достаточно много.Главное что бы рядом не оказатся.
1.Мощьность за двести лошадок-самый опасный.Просто налог большой,все остальное здорово.Не в мире-в России.
2.Хороший, но старый(дорог как память).Больше 8 годков современные модели не выдерживают.В лучьшем случае эвакуатор.Сколько нужно раз, что бы понять что это опасно?
3.Тот за которым сидит чел,который потерял управление,а вы по не внимательности оказались у него на дороге.
4.Ну и конечный вариант-вы тот чел что потерял управление.Щадящий вариант-просто не успели выехать из гаража.
Вода в топливном баке, это конденсат из атмосферного воздуха, появляется в большом количестве, если вырабатывать бензин почти под лампочку. Опасен в больших количествах, т.к. попадая в двигатель заставляет его работать с перебоями, может заглохнуть.
Холостой ход для бензиновых двигателей обычно находится на уровне 800 об/мин - считается, что он обеспечивает минимально устойчивый режим работы двигателя, в том числе и по условиям горения рабочей смеси. При этом повышение оборотов двигателя улучшает условия горения, о чем прямо говорит рост его мощности.
Наиболее выгодный режим работы двигателя находится обычно в пределах 2500-3500 об/мин, при этом его КПД достигает максимальных значений, топливо используется максимально эффективно.
Кроме того навесное оборудование - генератор, помпа охлаждающей жидкости, масляный насос, рассчитаны на нормальные обороты и максимально эффективны именно в пределах оптимальных оборотов. Всё это оборудование обычно имеет принудительный привод и эффективность его работы напрямую зависит от скорости вращения коленвала. А если нагрузка на двигатель высокая на низких оборотах, а эффективность систем снижена, то этот дисбаланс скажется на ресурсе. Сразу конечно ничего не случится, но ресурс точно не продлит.
Есть ещё один отрицательный момент движения на пониженных оборотах, время реакции двигателя на педаль газа будет увеличено по сравнению с нормальным, из-за этого можно потерять драгоценные секунды или доли секунд, которые могут быть просто необходимы.
Обычно осенью это бывает, при слегка минусовых или околонулевыхтемперат<wbr />урах воздуха. Этого льда не видно, просто кажется, что асфальт немного мокрый или даже просто влажный, а в действительности он покрыт тонкой корочкой льда, глазурью этакой.
Чем опасно - понятно: можно просто не успеть затормозить и въехать в другой автомобиль или того хуже - человека сбить. Ты ведь думаешь, что льда нет, разгоняешься и тормозишь как обычно, а тормозной путь оказывается совсем не таким, как ожидалось.
В разных статьях пишут, что распознать чёрный лёд чрезвычайно сложно, советуют выходить из машины и ногой пробовать даже, но я поступаю очень просто, когда езжу в такие дни - "пробую" асфальт педалью тормоза. Моя машина оборудована антиблокировочной системой (ABS), которая сигнализирует мне о плохом сцеплении колёс с асфальтом стрекотанием и отдачей в педаль. Понимаю, что скользко, и начинаю ездить осторожнее.
