Мне, слава Богу, не столь часто доводилось встречать колеи именно в асфальте. Но вот в снежные и грязевые (замерзшие) колеи попадать доводилось. Один раз даже влетел в колею из замершей грязи на мотоцикле. При этом переднее колесо напрочь лишается управления и удержаться на мотоцикле крайне сложно потому что руль не вывернуть ни как... если удалось не упасть, то нужно притормозить и вытолкать мотоцикл из колеи. После чего ехать аккуратно возле нее, пока она не кончится.
Что касается автомобилей, то тут все сложнее, поскольку авто имеет значительно большую массу и может еще сесть на мост. Это особенно обидно когда ты на внедорожнике с полным приводом, а машина сидит брюхом на снегу... Тут уже без посторонней помощи, точнее буксира не обойтись. Водители грузовых автомобилей как правило с собой возят бревно. Обыкновенное бревно 8-12 сантиметров в диаметре уложенное между спаренными задними колесами помогает выехать задом из колеи. Также его можно подложить под переднее колесо непосредственно в колею.
Если местность не степная, и содержит кустарники и деревья, то очень большим подспорьем будет наличие топора в автомобиле. Из кустарников можно нарубить хорошую основу для того что бы выехать из ямы, лужи или колеи.
Колеи в асфальте особенно опасны тем что они встречаются на магистральных трассах. Возникают они из-за чрезмерной нагрузки на асфальтное полотно от тяжелой техники, как правило строительной и дальнобойщиков. Опасность заключается как и в обычных колеях, но скорость в данном случае на порядок выше. Кроме того при достаточно глубоких колеях можно легко получить боковой порез колес, что чревато возникновением аварийной ситуации. Машина с пробитыми колесами становится практически неуправляемой, особенно на большой скорости.
Во время езды на детали поршневой группы (поршни, пальцы поршней, шатуны, кольца), цилиндры, крышки цилиндров, клапаны воздействует высокая температура сгоревшего топлива, что приводит к их сильному нагреву и тепловому расширению. Если остановить двигатель, не дав ему поработать на малых оборотах, без нагрузки, нагретые детали начнут быстро остывать, при этом в них возникнут внутренние напряжения, которые оказывают отрицательное влияния на детали двигателя и регулируемые зазоры в конструкции двигателя.
Официально отдельно от машины - никак. Законным способом продажи это только вместе с машиной сейчас это возможно, ну а не совсем законным (точнее совсем незаконным) способом если договоритесь с гаишниками, чтобы перергистрировали.
Недавно прочитал советы "бывалых" автомобилистов,так там есть совет который я не знал , и даже не знаю верить или нет . Там доказывали что, если вы прозевали сильный мороз, не сняли и не занесли аккумулятор домой,то можно отсоединив и сняв аккумулятор занести в дом и поставить в таз с теплой водой.Через 10-15 минут он будет работоспособен,если конечно он был более менее заряжен до мороза.
Рекомендовать не буду,но многие подтверждали такой способ быстрого реанимирования аккумулятора. Я раньше в таких случаях,если срочно и быстро надо было выезжать, просто заносил домой и подзаряжал средним напряжением минут 15 ,хватало что бы завести. А лучше иметь второй,запасной,тепе<wbr />рь тоже купил,и если куда еду на природу далеко,то обязательно беру заряженный второй.Как то так.
Утеря ПТС не представляет из себя ничего страшного. Дело в том, что когда вы ставите машину на учет, с ваших документов берут все данные, кроме того еще и снимают ксерокопии. Про утрате или порче ПТСа вы просто обращайтесь в отделение ГАИ,(МРЭО, РЭП и другие названия) где ставили машину на учет. Там вам помогут с вашей проблемой, восстановят ваш ПТС, разъяснят все подробно, сколько вам это обойдется, какие нужны документы, сколько времени будут делать и все остальное.
