Меры уже приняты. Всем авиакомпаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, категорически предписано немедленно ввести норму постоянного нахождения в кабине пилотов не менее двух членов экипажа, один из которых пилот данного самолёта. Другими словами, если один из пилотов покидает кабину, его место должен занять, например, стюард.
Чтобы не было желания выйти у пассажиров- покурить.
И высоту тоже объявляют, и фамилии экипажа- не автопилота же представлять!
Все - для комфортного полета и чтоб лишних идей в головах не появилось!
Внезапная сильная турбулентность бывает не в самолётах, а во внешней среде (атмосфере), если быть точным.
И в любом случае, действительно, лучше не ходить по самолёту без крайней необходимости, ибо не только при турбулентности, но и при других чрезвычайных ситуациях в воздухе так безопаснее.
Во Владивостоке есть ул.Гризодубовой, на которой живет моя сестра. Разумеется, мне было интересно узнать, чем прославилась эта женщина. Валентина Гризодубова, в составе женского экипажа из 3-х человек (Раскова и Осипенко), в 1938 году совершила беспосадочный полет из г. Москвы на Дальний Восток. Все участницы перелета удостоились звания Героя Советского Союза. В честь других членов экипажа Раковой и Осипенко были названы 2 других улицы в г. Владивостоке. В 1968 г. Валентина Гризодубова была удостоена звания Героя Социалистического Труда.
При переходе от винтовой к турбовинтовой и реактивной авиации. Когда скорости, на которых летают грузовые и пассажирские самолеты вплотную подошли к скорости звука. А высота полета таких лайнеров составляет порядка 10 000 метров.
Впервые с ситуацией когда первая модель реактивного пассажирского самолета начала падать с регулярной закономерностью, столкнулись англичане, со своим, первым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом "De Havilland DH.106 Cometa 1", салоны которого постоянно разгерметизировались в полете, из-за того, что элюминаторы и входняе двери в нем были квадратной формы. Эксплуатировались такие самолеты "De Havilland DH.106", в различных его модификациях с 1952 по 1997 год. Всего было 25 катастроф этих моделей самолетов в воздухе, в которых погибло почти 500 человек пассажиров.
Причем английским ученым не сразу удалось установить, что именно это и являлось причиной разгермитизации салона в полете. Углы элюминаторов и дверей в салоне, явились причиной усталости металла при многократных циклических нагрузках. После чего, во всем мире начали делать самолеты с обсолютно круглыми элюминаторами. Это позволило избежать резкой поверхностной усталости металла. Но с развинием современных технологий элюминаторы просто начали делать с закругленными углами.
