Проводник пассажирского вагона, на мой взгляд, довольно-таки серьезная профессия.
В их обязанности входит также контролировать и обеспечивать в каком-то роде безопасность пассажиров, а это огромная ответственность!
Получают проводники на ОАО "РЖД" мало. В среднем зарплата за месяц около 30000 рублей. Все еще зависит от поездок, региона дислокации, самого района железной дороги.
На Свердловской железной дороге мои знакомые проводники не получают больше 30000 рублей, за что лично мне очень обидно! Но это если работать как положено, то есть с отгулами и укладываться в норму часов за месяц. Обычно же никогда никого не хватает и постоянные переработки - это норма на железной дороге, тогда и соответственно заработная плата выше, но не сильно значительно!
Тормозной башмак приспособление которое устанавливается на рельс для уменьшения скорости движения или остановки вагонов на сортировочной горке. Тормозные башмаки укладывают под вагоны перед отцепкой локомотива. Данная мера не позволяет вагонам самопроизвольно начать движение особенно под уклон.
В зависимости от профиля железнодорожного пути и наличии уклона могут укладываться со стороны уклона от одного и более тормозных башмаков может быть и 20. На станциях на которых производится смена локомотивов с отцепкой и прицепной устанавливаются тормозные автоматические упоры УТС-380. Управляется дистанционно, имеет схожий вид на тормозной башмак, только больше. Заменяет любое количество тормозных башмаков.
В случае остановки поезда на участке между станциями (на перегоне) и невозможности по какой-то причине продолжить движение, машинист поезда, руководствуясь "режимными картами" определяет на каком уклоне находится поезд. По таблице определяет сколько требуется тормозных башмаков для удержания поезда. Берет тормозные башмаки с локомотива и укладывает их под колеса поезда. На каждом вагоне имеется ручной тормоз. В случае если не хватает тормозных башмаков, то приводятся в действие ручные тормоза на вагонах.
В не зависимости от частоты электрического в рельсовых цепях, назначение реле одинаков - изменять свое состояние в момент когда поезд точнее колесная пара находится или покидает некий блок участок пути. При срабатывание реле в конечном итоге загорается соответствующий сигнал светофора, запрещающий или же разрешающий движение поездов по этому блок участку.
Смотря кем. Для работы уборщицей, дворником или сторожем, образование не требуется. Путевые рабочие должны иметь навыки работы с оборудованием по замене рельсов, подсыпке щебня и прочее. Тут можно с месяц походить учеником и потом начать работать самому в бригаде.
А вот все остальные профессии требуют образования и хорошего. И машинисты, и помощники машинистов, и обходчики, и автоматчики...
Лично я бы не сказал что у всех инженеров на "РЖД" низкие заработные платы.
Я работаю в этой компании много лет и примерно знаю некоторые должности и их заработные платы.
К примеру, инженер по безопасности у нас действительно получает не много, инженер по труду и заработной плате тоже так же не много. Однако, главный инженер отличается заработной платой на порядок выше! Так же, почему-то инженер который занимается кадрами и инженер технических убеб (не знаю как это правильно называется) получают больше чем инженер по безопасности.
Думаю, это может быть связано со стажем или какими-то премиями, но мне все равно как-то это немножечко не понятно.
В общем, по ходу все зависит от рандома и как повезет! А так же от территориального расположения железной дороги и конечно же начальства.
Инженерами, к слову, работают люди только с высшим образованием, а это должно хорошо оплачиваться! Но на практике получается что образование по сути не играет особенно значимой роли.
