В детстве мне очень нравилось смотреть на проносящиеся мимо поезда и считать количество их вагонов. Так вот, насколько я помню, чаще всего число цистерн подвижного состава не превышало шестидесяти. Если открыть весьма интересный документ 1964 года под названием " Правила технической эксплуатации железных дорог СССР ", то в § 203 мы прочитаем следующее:
Наверное потому что данные таблицы предусмотрены для служебного пользования, они не размещены во Всемирной паутине, по крайней мере, мне их обнаружить не удалось. Однако нашлась информация о том, что самые длинные грузовые поезда в мире курсируют в Австралии ( 7 км 350 м или 682 вагона ! ). А в России максимальную длину подвижного состава имеют поезда Транссибирской магистрали ( до 1850 м и соответственно включают в себя 100 вагонов ).
Теоретически, сколько угодно, но есть много условий, от мощности локомотива до профиля пути (подъемы, спуски, их интенсивность). Если мощность локомотива, в принципе, неограничена (можно прицепить к составу и два, и три локомотива), то прочность автосцепки строго определена. В 80-е годы на эту тему ставились рекорды и вручались ордена и звезды Героев соцтруда. Лично я видел состав из приблизительно 120 бочек, причем один локомотив был в голове состава, а второй - в хвосте.
Вообще все определяется не количеством единиц в составе, а общим весом. Есть восьмиосные цистерны по 120 тонн.
Это нормально. Поезд длиной от 71 вагона считается длинным, и машинист за его ведение получает доплату, но это не редкость. Проблема длинных поездов не в большом весе (есть участки с нулевым профилем, без подъемов и спусков), а в длине пути принимающей станции, 71 вагон (чуть более 1 км) может там не поместиться.
1 условная единица длины поезда равна 14 метрам (стандартный полувагон). Сформированный поезд имеет длину, выраженную именно в условных единицах. Количество вагонов при этом - отдельный логистический или коммерческий параметр, но не эксплуатационный. Для ведения поезда или приема/отправления его на станциях значения не имеет.
Это русскоговорящему человеку кажется, что стук колёс можно изобразить как "ту - дух, ту - дух". Говорящие на другом языке, наверное передадут характерный стук колёс по другому. Также как и мяукание кота или лай собаки.
Но ближе к делу.
Действительно у многих любознательных людей возникает вопрос - Почему колёса стучат об рельсы, если они абсолютно круглые. Я думала, что так устроены именно колёса вагона и что - то в них там так романтично постукивает. Оказывается что нет! Объяснение есть, но не такое! Всё дело в рельсах и в российском климате. А как это взаимосвязано, когда - то было опубликовано в газете АИФ:
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
Как дополнение могу объяснить с помощью той - же АИФ, есть ли поезда колёса которых не стучат:
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Кому лень читать всё что я написала, можно послушать как знающий человек объясняет это на Ютуб))
Eastern & Oriental Express является очень роскошным поездом, который знают по всему миру.
Этот поезд позволяет посетить наиболее популярные достопримечательност<wbr />и и просто красивейшие места Востока, в рамках одного тура.
Стоимость туров абсолютно разная, зависит от сложности маршрута и от количества день, ценники начинаются от 4-5 тысяч долларов за тур с человека, до 12-13 тысяч долларов.
Вы посетите большую часть восточных городов, Сингапур, Куала Лумпур, Бангкок, а также все наиболее важные достопримечательност<wbr />и по пути следования поезда.
Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Уверен что нет. Масса поезда очень большая, поэтому он скорее всего монеты переедет, при этом сильно их расплющит. Если положить предмет большего размера чем монета, который поезд не сможет переехать, он его просто сбросит с пути.