Лада Гранта является дальнейшим развитием платформы Калины, так же, впрочем, как и Датсун Он-До. (Датсун-старое название концерна Ниссан, владельца Ваза сегодня). В свою очередь, Калина-развитие платформы Приоры. Агрегаты двигателя, трансмиссии, и подвески всех этих отечественных машин берут своё начало еще от Ваз 2108, в конце 1980-х разрабатывавшегося с участием специалистов фирмы Audy-Porche.
Поэтому, собственно, к старым восьмерочным болячкам добавляются и новые, а сами болячки толком так и не устранены. Например, балка задней подвески до сих пор почти та же, что и у Ваз 2108, хотя машина заметно потяжелела, вместо 980 кг уже весит 1200 кг! До сих пор не введены корректирующие шарниры крепления к кузову в заднюю балку, хотя их прототипы были у нас разработаны еще 30 лет назад! Например, такие корректирующие шарниры давно стоят в малолитражках Фольксвагена, Рено, Ситроена, Логана, Опеля и мн. друг., они позволяют автомобилю сохранять прямолинейное движение при сильном боковом ветре, или предотвращать излишние заносы в виражах.
Что говорить об архаичных барабанных задних тормозах, до сих пор не имеющих пропорционального механизма из нержавеющей стали, точно следящего за одинаковыми зазорами между колодками и барабаном? Из за этого задние колеса при торможении часто получают неодинаковый тормозной момент, приводящий к односторонним заклиниваниям колес, и произвольным нарушениям траектории движения при экстренном торможении. И что можно сказать об устаревшей двухканальной системе антиблокировки колес (ABS), весьма произвольно удлиняющей тормозной путь на скользкой дороге!!
Самыми совершенными агрегатами на сегодняшний день в Гранте можно признать двигатель и КПП. Работа специалистов Опеля не прошла даром. Применены опелевские поршни и шатуны с поршневыми пальцами, которые значительно легче отечественных, и способны приносить экономию топлива до 1 литра на 100 км. Коробка передач была пересмотрена с участием специалистов Asin. Заменены подшипники, усилены детали картера и валов шестерен, введены специальные смазывающие отражатели-воронки, подающие разбрызгиваемые шестернями капли масла точно к узлам трения. Так что к механике агрегатов двигателя и трансмиссии действительно стало меньше придирок. Но все это с успехом перекрывает безобразное качество отечественной и китайской электроники!
Так как карбюраторы давно отменили, всеми процессами смесеобразования и зажигания теперь управляет электроника. И если к центральным процессорам сейчас претензий не много, то к периферийным узлам и датчикам вопросов не счесть! ХОРОШО, ЕСЛИ НА КОНВЕЙЕРЕ ПОСТАВИЛИ КАЧЕСТВЕННЫЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ. Но если они выработали свой ресурс или надо подобрать хорошие аналогичные, тут проблемы. У меня были случаи, когда из 100 новых датчиков положения коленвала удалось выбрать только один, соответствующий номинальным параметрам! А без качественного датчика ПКВ двигатель просто не заведется! Еще много претензий к датчикам положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Некоторые автолюбители переделывают систему управления на датчике абсолютного давления, но он требует другой программы и долгой тщательной калибровки. А теперь скажите мне, часто мы сталкиваемся с такими проблемами у японских или немецких машин? Даже румынский Логан редко имеет проблемы с электроникой и новые датчики можно просто ставить не проверяя, они будут хорошо работать. А машины Мицубиси последних годов выпуска при высокой мощности еще и обладают феноменальной экономичностью! 1700 кг Аутлендер 2 литра двигатель по городу берет бензина не больше, чем Гранта!!!
В кузове все еще не применяются специальные усилители из высокопрочной стали, которые давно стоят на машинах, получающих 4 или 5 звезд Евронкап. А антикоррозионная обработка деталей кузова не выдерживает 5-летней эксплуатации в наших городах!
В сумме могу только сказать, что да же румынский Логан обладает значительно большим инженерным потенциалом, чем любая машина отечественной марки. И значительно безопаснее в случае аварии.
