По-моему, аэрография на автомобиле - это своеобразное самовыражение, способ еще раз выделиться на общем фоне. Стоит ли ее делать - решать только вам. Если вы согласны с тем, что на вас и ваш автомобиль все будут пялиться, если готовы раскошелиться на эту недешевую процедуру, если готовы потом столкнуться с проблемой при продаже машины (такое авто плохо продается), то делайте аэрографию. Цены на аэрографию примерно такие: за разработку эскиза придется раскошелиться на 10 тысяч руб., аэрография вертикальной детали может стоить до 15 тысяч руб, цена аэрографии горизонтальной детали может доходить до 25 тысяч руб..
Те которые бросаются в глаза. По началу даже шноркели безобидные отрывали. Теперь я снял все кенгуры, спрятал в раму лебедь и прикрыл родным бампером. Обрезанные арки и большие колеса уже не интересуют. Замечаю, что заглядывают сзади и ищут бодилифт (лифт кузова). Но так как лифт сделан подвеской, ничего не замечают и желают счастливого пути.
Пройти честно ТО и внести пометки за разумную цену -Я согласен! Но! Ценник от фирм начинался от 45т и далее смотря по количеству изменений и это уже давно. Так, что выкидывать деньги за это и такие-глупо. Делайте не заметно и не броско и всё прокатит.
Я даже ТО проходил на нештатной резине, когда еще не покупали, а проходили честно. Смеялись, но видя что всё по уму - пропускали ребята на станции. Им самим было интересно. Даже обычно спрашивали, что нового за год внедрил? Лазили разглядывали под машиной чего нибудь)) Старался делать всё не приметным просто. Теперь ТО проходят так: пришёл, купил и ушел. Причем очередная страшилка о ужесточении опять не подтвердилась. Слишком старый хлам имеют россияне, по словам экспертов, что бы люди регистрировали даже замену магнитолы)) - право же лишь совершенно ничего не знающий о жизни людей депутат, мог такое предложить)) То они хотели видео-фиксацию пару лет назад, но подсчитав нужные вложения пожалели денег)) Думаю такой ТО как сейчас будет еще долго, всем удобно. Они не тратятся и получают деньги, а мы просто платим. Всё больше, всё больше не понятно за , что мы платим всё больше, но молчим и платим - так удобно всем....
Если не сравнивать с суперфорсированным двигателем, то обычно от 1.5 до 2 раз мощность можно поднять. Т.е. с 3.5 литров снять не 250-300 лс, а 500.
У восьмерки так себе, у тринадцатой смотрится прикольно. Однако считаю, что не стоит тюнинг тех затрат. Слишком низкий дорожный просвет, долго такой обвес не проживет. А чисто с практической точки зрения, лучше машину получше взять, чем тратиться на такую мишуру.
Катафотами называют различные световозвращатели, которые отражают падающий свет не куда попало, а в сторону источника света. Поэтому простое зеркало не является катафотом. Различаются величиной рабочего угла световозвращения, цветом отражённого света, материалом основы (пластик, ткань и т.п.).
Катафоты могут работать на основе разных принципов действия. Приведу в качестве примера самый простейший - катафот, состоящий из ячеек, в которых происходит двойное отражение луча:
Поскольку угол между зеркалами 90°, а угол падения равен углу отражения, то обеспечивается параллельность приходящего и исходящего лучей (разворот на 180°), ведь сумма острых углов в прямоугольном треугольнике равна α+β=90°, где α - угол падения луча на первое зеркало, а β - угол падения луча на второе зеркало.
Применяются катафоты очень широко (сказывают, что первый катафот был сконструирован русским матросом и использовался для визуализации бакенов в тёмное время суток при их освещении), но мы сегодня с ними чаще сталкиваемся при реализации повышения безопасности дорожного движения - при изготовлении дорожных знаков, специальной одежды со светоотражающими элементами, и, конечно, при оснащении ими транспортных средств. При этом спереди всегда ставятся катафоты белого цвета, сзади - красного цвета, а по бокам (например, на спицах велосипедов) - оранжевого цвета.
