Если в карбюраторе есть выход под обратку, как на карбюраторной 31-й волге, то поставить можно. Переливать не будет, так как уровень топлива в карбюраторе регулируется иглой клапана в поплавковой камере. Только зачем так изголяться над автомобилем ведь тогда и топливный фильтр менять придётся на инжекторный и соединения топливопроводов усиливать, а иначе в один прекрасный момент можно и сгореть.
Что-то вы напридумывали, хотя идея конечно интересная. Все дело в том, что идеальный двигатель масло практически не потребляет. А предлогаемая вами система только усложнит конструкцию. Поэтому такие двигатели если и существуют, то только не в массовом производстве и тем более не для бытового использования.
Нива была прорывом , как и многие в то время, авто для своего года выпуска.
Все ругают отечественный автопром не желая понимать его плохое развитие. В стране где 90% промышленности было тяжелой , было сказано, если вам нужен авто, разберите чужой и сделайте такой же, поэтому наши авто почти все имеют родственников за границей. Стране у которой много врагов нужны были танки и самолеты . а не легковушки. так же можно взять любой авто, впринципе отличный для своего времени. но не имеет развития((. А нивы и уазы тех еще времен и сейчас вне конкуренции. слабый мотор спасает демультипликатор и малый вес наших авто не напичканых ненужной ерундой, наши авто всеравно надежней и проходимей , уазы и нивы очень ценятся и дорабатываются в других странах . например Германия и Италия.
Абсолютная неправда. Дело в том, что силы, действующие на поршень во время работы двигателя,в десятки тысяч раз превышают силу земного притяжения, а значит земное притяжение ничтожно по сравнению с ними.
Это из разряда разговоров, что нижние вкладыши коленвала изнашиваются быстрее, потому что земное притяжение притягивает поршень, шатун и шатунную шейку к низу, к земле. Теоретически, если бы ДВС мог работать сотни лет без ремонта, то возможно, что такой износ и был бы замечен, но он всё равно был бы в пределах нескольких микрон, превышающих общий радиальный износ.
Продавать Весту начнут с сентября 2015 года. Сперва пойдет на продажу в кузове седан, а потом уже хетчбэк и универсал. Стоимость этой модели будет в пределах 350-400 т. рублей. Не так уж и много для того, что обещают. Что-ж, посмотрим, что из всего этого получится...
