Это уже можно делать. Правда, судя по вашему вопросу,не везде. Например в нашем городе ряд муниципальных автобусов снабжён этим прибором (не помню как он называется) через который можно делать оплату пластиковой картой. К оплате принимаются пока только карты Виза и мастер кард.
Во всём.
Во-первых, это не поезда, а отдельные вагоны (капсулы), и движение по этой дороге будет не по расписанию, а как на эскалаторе: капсулы отправляются одна за другой с короткими интервалами. Что, согласитесь, куда удобнее жёсткого расписани. Во-вторых, движение там не по рельсам и на на магнитной подушке, как в некоторых других сверхскоростных поездах, а на воздушной подушке. И это несмотря на то, что давление в трубе должно составлять всего 0,001 атмосферного. В-третьих - скорость: крейсерская на перегонах может доходить до 1200 км/час (для чего и нужен форвакуум - на открытых дорогах львиная доля энергии тратится на сопротивление воздуха), это в два-три раза быстрее других систем, что TGV, что Maglev. Кстати, за счёт крайне низкого сопротивления собсно тяга генерируется на разнесённых коротких участках, а не постоянно. Причём, по расчётам, достаточно участка разгона в 15 метров на каждые 110 километров трассы. Раз так, то энергозатраты на такой транспорт будут смехотворными, по сравнению с традиционным подходом, а значит, для эксплуатации должно хватить солнечных батарей, причём с изрядным запасом (излишки электроэнергии планируется продавать в сеть).
Летом купили подростковый квадрацикл сыну, да и себе побаловаться. У нас в коттеджном поселке где строился летом дом, нет рядом магазинов, так у меня сын сам ездил за хлебом на нем, он как велосипед, для подростков, только 4 колеса и он сам ездит.
Кто на нем зимой на рыбалку ездит, там где машины не проходят, он легко пролетит.
Проще купить новую машину! Или подержанную, но заводской сборки.
Это мнение я вынес после просмотра нескольких страниц Интернета, посвящённых процессу регистрации самодельного транспортного средства.
В процессе собирания (покупки) исходных комплектующих (запасных частей) необходимо собирать все договоры купли продажи на комплектующие (либо документально подтверждать нахождение "исходников" на свалке (к примеру)). Любой агрегат ТС должен иметь подтверждение законности его приобретения (нахождения).
В процессе сборки ТС необходимо фотографировать сам процесс (будущие документальные доказательства).
Затем следует первое посещение ГИБДД. Затем - посещение органа сертификации (Ростехнадзор). Затем - снова ГИБДД.
Муторно, долго, но возможно.
<hr />
Пара ссылок: эта и эта.
На 90% однозначно - износ шаровых опор (пробег-то какой хоть?), еще 5% отведу на ШРУС-ы, остальное может быть и не в колесах, и не спереди. Точный диагноз поставят только на стенде в мастерской.
Так что - давай, по-тихонечку трогай в автосервис нормальный (лучше фирменный). Ну и песню в пути не забудь!
Да, по пути загляни в ближайший автомагазин, купи комппект новых шаровых - дешевле ремонт выйдет...
