Обязательно иметь при себе телефон эвакуатора - позвонила, сидишь себе в машине, ни от кого ничего не ждешь, о том, как мужчин привлечь к столь грязной работе, не думаешь. И очень скоро и машину отвезут, куда надо, да и ее на дороге не бросят, к цивилизации доставят. Хотя, дождаться на обочине помощи от настоящего мужчины, который остановится тебе бескорыстно помочь, - это так приятно. Если не робкая, пусть попробует.
Доброго дня! На этот счёт сколько существует людей, столько существует и мнений. А зависеть ответ на этот вопрос может от множества факторов. Как ученик ездит - уверенно или не очень, аккуратно или нет; сколько финансов имеется для покупки авто; какие планы относительно этого авто на будущее и так далее и тому подобное. Честно говоря, я бы посоветовал приобрести подержанное авто, но не сильно подержанное. Возрастом от двух до максимум четырех лет. Такое авто уже не сильно теряет в цене, если через год-два ученик решит его продать и приобрести, например, новое. А на самом деле, даже будучи уже не являясь учеником, я не вижу смысла покупать новое авто. Я лучше возьму двухгодовалое а на сэкономленные филки еще чего-нибудь докуплю. Самое главное - не купить кота в мешке. А для этого нужно обладать определенными знаниями или другом, например, обладающим такими знаниями.
Для девушки лучше взять небольшую машину и обязательно с мануальной коробкой передач. Марка машины роли не играет. От Матиса до Фольксвагена. Ей не придется возить большой багаж на дачу. У нее нет кучи детей Вот поэтому и подойдет маленькая машинка. Ее легче парковать. Она и бензина ест немного.
А вот мануальная коробка передач вещь принципиальная. Слишком часто на автоматических коробках женщины путают педали газа и тормоза. В результате случаются глупейшие и серьезнейшие аварии. Водителей с "мануалкой" обычно учат перед торможением на перекрестке или перед остановкой переводить рычаг в нейтраль. В этом случае даже если водитель и перепутает педали, двигатель заревет, но машина не сделает прыжка вперед или назад, на тротуар или пешеходный переход.
Вопрос широкого спектра. Многое зависит от обстоятельств. Какой автомобиль, где это произошло, какими инструментами есть возможность воспользоваться, кто участники данной ситуации. Точно можно сказать только одно: выход всегда можно найти. Если автомобиль - внедорожник, то вполне вероятно он оснащен лебедкой. И в нем всегда надо возить якорь, которым можно воспользоваться при отсутствии дерева, столба и т д , за которые можно закрепить трос. Лопата тоже не помешает. Но это я вроде отвлекся. Будем исходить из того, что автомобиль легковой. По сути вопроса, многое зависит от навыков водителя. Если автомобиль не застрял наглухо, можно попытаться его раскачать, работая педалями сцепления и газа, при необходимости также переключая передачу вперед/назад. При этом все действия должны быть предельно плавными, чтобы стараться не допускать пробуксовки колес. Раскачка "в резонанс" очень часто помогает. Если есть помощник(и), можно подтолкнуть автомобиль. В зимнее время можно возить с собой ведерко с песком, зачастую достаточно сыпнуть под колеса насколько горстей, чтобы решить проблему. При возможности - помощь другого автомобиля и буксирного троса. Иногда могут помочь резиновые коврики (даже взятые из салона), если подложить их под буксующие колеса. Иногда помогает домкрат, особенно при попадании в яму. Надо поднять автомобиль и подложить под колесо подручный материал, которым может быть трава, ветки и что угодно, затем проделать то же самое с другими колесами, находящимися в углублениях. В моей практике был случай, когда в лесу автомобиль Луаз сполз в колею и полностью "сел на брюхо". Ситуация казалась безнадежной, но пришло решение: капроновый буксирный канат зацепили за ближайшее дерево и за крестовину задней полуоси. Включили блокировку, задний мост и заднюю передачу. Канат, наматываясь на полуось, вытащил автомобиль до твердого грунта. Так что выход всегда есть.
Ответы писали люди явно не сидевшие за рулем настоящего полноприводного авто, а если и сидели, то очень мало и не прочувствовали. Ну про проходимость писать не будем, здесь и так ясно.
Про управляемость, приемы при заносе используются как и на классике и как на переднем приводе, где то сбрасываем, где то наоборот вытягиваем передом. 70% передний и 30% приемы от классики.
Да и не только зимой приходилось вытягивать передком. Например по грунтовой дороге на хорошей скорости вылетев из за поворота, попадаем в песок, прием как и зимой цепляя обочину, втыкаю перед и газ в пол, машина выравнивается и выходит из заноса. Если успеваем и перейти на низшую передачу в этот момент, для улучшения тяги, шансов выровнять авто больше, здесь приемы переднеприводного авто. Например приходилось спускаться по ,,стеклянным,, зимним дорогам, тут наоборот отключаем перед и классический зхадок держит вас ровно, тормозя передачей.
Изучив и овладев всеми возможностями тонкостями полного привода вы будете всегда с тузом в рукаве по отношению к любому авто.
Минус полноприводного авто - повышеный расход топлива, ну трансмисси и возможно резины, за удовольствие нужно платить.