В России колесные пары используются шириной 1524 мм. (старые), далее шириной 1520 мм. (новые, выпущенные после 1990 года). В городе Ростове на Дону, трамвайная колея составляет 1435 мм.
На острове Сахалин, еще осталась колея шириной 1067 мм. В городах Пятигорске, Евпатории, Калининграде, сохранилась трамвайная колея шириной в один метр.
Для лесных и шахтных узкоколеек используется еще до сих пор узкоколейки шириной 750 мм.
А колесные пары в России используются следующие:
- стандартная одинарная, вагонная колесная пара;
- двойная вагонная колесная пара;
- колесная пара локомотива;
- колесная пара с одним тормозным диском;
- колесная пара с двумя тормозными дисками;
- колесная пара электровоза;
- раздвижные колесные пары.
Правительство подсчитало траты на этот вид транспорта в виде дотаций и после этого посчитало, что этот вид транспорта морально устарел, роль свою не исполняет, потому что народ обзавелся личным транспортом и электрички ему уже без надобности. В принципе, они не далеки от истины. Но только как будут добираться до работы те, кто так и не удосужился купить себе автомобиль. Но это слуги народа во внимание не взяли. Каждый ведь судит в меру своей распущенности и на все глядит со своей колокольни.
Конечно есть, как было сказано выше есть частный железнодорожный оператор "Гранд Сервис Экспресс". Который в свою очередь (если конечно не ошибаюсь) владеет поездами "Таврия". Именно они первые прошли по крымскому мосту и по сей день перевозят пассажиров.
как то давно уже не слышала про аварии на железных дорогах, что кстати очень радует. Последняя крупная авария которая прогремела на всю Иркутскую область, была где-то по зиме, или в начале весны. Было это в городе Тулуне. Грузовой поезд с машиной столкнулся, да и то там вина местной власти была на мой взгляд. так как в том районе участок очень опасный зимой, гололед жуткий, ничем это дело не засыпается. да еще и горка. вот машинка и не смогла перевалить через нее. результат - авария.
Пожалуй, лет за 5 последних, это единственная авария про которую я слышала. во всяком случае других вспомнить не могу.
Изометрический вагон - это по сути дела вагон термос. Который способен максимально долго сохранять заданную температуру, причем как положительную, так и отрицательную. Чаще всего, изометрический вагон представляет собой закрытый вагон или цистерну, обшитые со всех сторон пеностеролом, пеноплэксом или другим плохо проводящим тепло материалом. Такие вагоны могут быть оборудованы холодильными установками и тогда они будут называться рефрижераторными вагонами. А могут быть оборудованы отопителями - правда как они называются я не знаю.
Рефрижераторные изотермические вагоны, оборудованные холодильными установками, используют для перевозки скоропортящихся грузов, таких как замороженная рыба, окорочка, мясо крупного рогатого скота, свинины, колбасы, сливочного масла, сметаны, молока.
Когда украинские военный сбили в районе Дебальцево филиппинский Боинг, то все трупы были собрана и в изотермических рефрижераторных вагона отправлены в Харьков.
Изотермические вагоны с подогревом, используются для перевозки в морозные зимы, овощей и фруктов, которые боятся мороза.
