Согласно ПДД, трамвай при определенных условиях, конечно является участником дорожного движения. Но во всем мире, движение трамваев осуществляется согласно международной конвенции о железной дороге, а не об автомобильном транспорте. По этой причине регистрация трамваев производится не в МРЭО или других органах МВД, а в отделах технического надзора.
По этому на трамваях нет регистрационных государственных номерных знаков, а только порядковый или инвентарный номер самого трамвая в соответствующем трамвайном парке и еще номер маршрута по которому трамвай следует. А поскольку трамвай движется всегда только по рельсам, то с места пришествия (ДТП) он скрыться не может. Наверное этого оказалось достаточно, чтоб не регистрировать трамваи в структурах МВД.
С.-Петербург(Ленинград), Саратов, Барнаул, Набережные Челны, Краснодар, Омск, Ангарск, Иркутск, Курск, Ярославль, Иваново, Кемерово, Новокузнецк, Волгограде, Пенза, Череповец, Казань, Чебоксары, Тольятти, Киеве,Новополоцке, Павлодаре-это еще не все города.
Думаю, что во-первых есть места по которым проедет только трамвай, например - насыпи, или узкие улочки в спальных районах.см.
Во - вторых, как часто Вы видите пробки из-за трамваев? И ДТП с трамваями меньше, только если кто из водителей забывает про их "килевой" вынос. Трамвай уже троллейбуса и автобуса, ну и что, что едет по прямой:), зато в "час пик" получается, даже с его скоростью, быстрее любого другого транспорта. И в конце концов, рельсы отлично чистят такой специальной машинкой, со щетками и раструбом, направленным вниз, не знаю как называется, но видела своими глазами неоднократно:))
И третье в защиту железных тружеников и их водительниц: у нас трамвай может ездить и по волнообразным рельсам (см. фото с Пролетарки) и пробки ему не страшны, и пассажиры не возмущаются - глаза прикрыл, воздух свежий и как на море качка... И не сходят с рельсов ведь, умельцы! Привыкли уже, наверное..
Канатный трамвай - очень интересный вид городского транспорта, использовавшийся в местах с сильными перепадами рельефа, крутыми подъемами и не менее крутыми спусками, где обычные трамваи (конные или более поздние - на электрической тяге) не могут подняться или не могут затормозить при спуске.
Принцип действия такой: по улицами, между рельсов в специальном углублении проложен металлический трос. Это углубление хорошо видно на прилагаемом к вопросу фото. Канат в этом углублении постоянно тянут специальные силовые двигатели. Роль водителя канатного трамвая заключается в опускании рычага захвата для сцепления с движущимся канатом для начала движения. Перед остановкой водитель отпускает захват и включает тормоз. Особая ловкость от водителя требуется на перекрестках, где необходимо отпустить захваты и пустить трамвай по инерции.
На сегодняшний день канатный трамвай можно повстречать лишь в городе Сан-Франциско, где осталось лишь три туристических линии. Кроме как в Сан-Франциско, канатные трамваи нигде больше не ходили. В конце 19 - начале 20 веков не было другого вида транспорта, который бы осилил здешние холмы с углом наклона до 30 градусов. Лошади, тянущие за собой вагон, не смогли бы справиться с такими подъемами. А при спуске тяжелые вагоны, набрав бесконтрольную скорость, просто снесли бы своей тяжестью бедных животных. Мощности электрических двигателей того времени также не хватало для движения по таким холмам. Однако с развитием техники от канатных трамваев постепенно отказались. Сейчас они существуют как туристическое развлечение.
В Санкт - Петербурге на данный момент 43 трамвайных маршрута, по другим данным 49 и с каждым годом их планируют сокращать. Время работы трамваев с 6 - 00 до 24 - 00. Стоимость проезда с 2015 года составляет 28 рублей.
