Да, статья длинная, но в ней все сказано более менее верно. Просто в пропасть катится не только авиационная отрасль, но и вся страна. И наплевать всем потому, что люди уже устали беспокоиться. По принципу: " ну куда я денусь с подводной лодки", или по принципу "Родину не выбирают". Так или иначе катимся не в первый раз, и это уже давно перестало кого то пугать, или удивлять. Что до авиапарка, то на мой взгляд, тут как и раньше все решают деньги. Выгодно закупать за границей подержанные иномарки, и делать на них бизнес как на новых самолетах. По типу "ваше тряпье - нам одежда". При этом вся политика проводится на государственном уровне, что бы там не говорили сильные мира сего. Закупать самолеты десятками и сотнями, мало кому под силу. Не верю, что такие сделки совершаются втихаря. А по сему, всем все известно. Покупают хлам по завышенной цене, а деньги таким образом выводятся за рубеж. Что касается ИЛ-96, то это дальнейшее развитие проекта ИЛ-86. Который в свое время признан был самым безопасным самолетом. И (емнип), не убил ни одного пассажира. Было всего 2 катастрофы, и причина обоих - человеческий фактор граничащий с преступной халатностью. Сейчас, более мене сносный парк самолетов в крупных авиакомпаниях. В более мелких царит вечное русское раздолбайство, и стремление руководства получать сверх-прибыть любой ценой. Типа после нас, хоть потоп.
К тому же требования безопасности на импортных ВС более щадящие. Так называемый MEL ("Перечень минимального оборудования, при работе которого разрешен вылет"), действует в правилах эксплуатации зарубежных авиа-перевозчиков. Он допускает так называемые "отложенные неисправности". Т.е. те, которые по мнению КВС, не повлияют на безопасность полета. И он принимает решение под свою ответственность. В России все суровее. Покупая их самолеты, вынуждены принимать правила их эксплуатации. Не принял решение, останешься без работы. За тобой 10 в шляпах, кто примет и глазом не моргнет. Результат такого решения катастрофа А-310 в Иркутске.
В то время как в Аэрофлоте СССР, самолет не был бы выпущен в полет даже если у него не работала бы лампочка в туалете. Но те времена в прошлом. Авиапромышленность сложная и дорогая отрасль. Командами типа " обеспечить внутренние рейсы", проблемы не решаются. Их то обеспечат, на радость вождю, но какой ценой? Опять все те же "Потемкинские деревни", только не столь безобидные.
Такое положение не сложилось само по себе. По мимо внутренних факторов, полагаю, что есть мощное внешние воздействие. направленное на вытеснение России с гражданского рынка авиа-перевозок, и гражданских самолетов. ТУ-204 ( 214), появился позже своего времени. Он не может составить конкуренции однокласснику Боингу 757. Тот на много дешевле и технологичнее. Проект SS-100, практически провален. А катастрофа в Индонезии последний гвоздик в его гроб. На мой взгляд, тоже не случайность. Кому то очень выгодно, чтобы Россия оставалась потребителем большого количества стареньких поношенных самолетов. Это избавляет их владельцев от многих головных болей. Типа Россия большая, потребит все. А внутренний экономический климат, этому весьма способствует.
