Согласно ПДД, трамвай при определенных условиях, конечно является участником дорожного движения. Но во всем мире, движение трамваев осуществляется согласно международной конвенции о железной дороге, а не об автомобильном транспорте. По этой причине регистрация трамваев производится не в МРЭО или других органах МВД, а в отделах технического надзора.
По этому на трамваях нет регистрационных государственных номерных знаков, а только порядковый или инвентарный номер самого трамвая в соответствующем трамвайном парке и еще номер маршрута по которому трамвай следует. А поскольку трамвай движется всегда только по рельсам, то с места пришествия (ДТП) он скрыться не может. Наверное этого оказалось достаточно, чтоб не регистрировать трамваи в структурах МВД.
трамвай работает за счет электрической энергии, поэтому в месте эксплуатации экологически чист! Но выработка потребляемой электроэнергии само по себе грязное дело на территории России и ряда других стран! А если выработка электрической энергии экологична, то она дорогая, и тратить ее на трамваи никому не придет в голову. А если выработка электроэнергии загрязняет окружающую среду, то она может быть дешевая и тогда ее направляют и на трамваи, поэтому можно ответить так:
- трамвай выносит загрязнения в окружающую среду с улиц городского поселения. поэтому для данного города он экологичен.
- электроэнергия один из самых дорогих видов энергии и один из самых видов энергии которые максимально загрязняют окружающую среду.
- в будущем трамвай может стать экологически чистым транспортом, когда найдутся чистые и ДЕШЕВЫЕ способы выработки электроэнергии.
Улица 2-й Луч расположена в Невском районе Санкт-Петербурга недалеко от Александро-Невской Лавры и станции метро площадь Александра Невского.
По улице осуществляется движение общественного транспорта: автобусов и троллейбусов, а так же маршрутных такси.
Однозначно самым дешёвым был трамвай. 3 копейки, по сравнению с 4 копейками в троллейбусе и аж целыми 5 копейками в автобусе :) (ну и Метро тоже стоило 5 копеек - прям "пятачком" и прям в "турникет", но по тем временам возило явно дальше, чем городской наземный транспорт). Не было в автобусах, троллейбусах и трамваях никаких турникетов. И заходили пассажиры на посадке сразу через все двери, а не как сейчас, только через переднюю (прям как бараны :(, простите за ассоциации ). Контролёры тоже встречались - но заметно реже, чем сейчас. Заходили пассажиры, кидали в металлический прямоугольные ящички с прозрачным верхом монетку. Сбоку ящичков были коробочки с рулоном билетов и ручкой, чтоб та лента выезжала. Поворачивали ручку на сколько нужно, и отрывали себе билетик. Кондукторов не было (ну кроме автобусов, ходивших из Москвы в Область). Маршрутки - вот они и в те времена тоже были. Не "Газели" и не импортные - рижские микроавтобусы RAF (чем-то немного похожие на "Газель", если никто ни разу не видел). Стоил в них проезд где-то аж на рубль дороже, чем в автобусе. Останавливались просто по поднятой руке на тротуаре взять "попутного пассажира" и высаживали именно там, где попросишь. По тем временам - это казалось "неоправданным барством" :).
Всё это застал сам, уже во вполне "разумном" возрасте, от 10 лет и старше.
И почему у многих из нынешнего младшего поколения вызывает такое удивление "Ностальгия по СССР"? Вероятно - лишь только потому, что они сами в те времена не жили...
Типичная касса трамвайного вагона, как раз времён 70-х.
Да, у них в городе, есть восемь остановок, которые раскинуты друг от друга, на территории 8 целых и 2 десятых километров, по которым ходят трамваи. Правда чисто по внешнему виду, да и по скорости, это далеко не те трамва, которые ходят например в Одессе, так как они предельно модернизированные и скоростные и выглядят вообще по другому.