Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Посмотрите маркировку шин.
Посмотрите что рекомендует завод-изготовитель.
Оцените, выдержит-ли резина это давление?
По поводу накачки передних шин - чем больше давление, тем легче крутить баранку, тем острее авто будет реагировать на повороты, хотя и отдача будет сильнее.
Два соседних колеса собирают голоса это катушечный или кассетный МАГНИТОФОН. А собирают они потому что на них в начале записывают на плёнку а затем прослушивают.Самое удобное изобретение когда отказались от неудобных в использовании пластинок.
Да, кованные диски термоупрочненные, с них сняты почти все внутренние напряжения.
Если ковку шлифануть, то можно снять и внешние напряжения, как на шатунах в танковых двигателях.
Но все относительно! Ковку в основном делают более ажурной и тонкой, а качество ее изготовления оставляет желать лучшего, в основном. Так что разницы по сравнению с простым литьем именно по прочности, особой нет. Да и разницы в неподрессоренных массах особой нет, чего не скажешь о цене, лично я взял бы литье.
Вообще-то стираются больше ведущие колеса. На переднеприводных машинах - передние, на заднеприводных - задние. Что касается "разных угловых скоростей на поворотах", когда это происходит (при блокировке дифференциала, например, на "Ниве" или том же Hummer), то колеса "убиваются" за несколько сотен километров. Вот поэтому на автомобилях и есть такой элемент, как дифференциал или виско-муфта.
