Знаете, эксперименты с техникой всегда чреваты. Как говорил мой учитель труда, кстати я его пьяным именно на уроках никогда не видел: "Механизм ошибок не прощает".
Зачем экспериментировать, если есть определенные требования к автомобилю? Тем более, масло - это вообще один из важнейших компонентов того, чтобы двигатель работал как можно дольше. Зачем же экспериментировать?
Зачем же тогда придуман щуп, которым опытные водители каждое утро проверяют уровень масла? Думаю, вряд ли для декора.
И минимальная мерка на этом щупе уже говорит о том, что с автомобилем что-то не то, беги скорее покупай масло и доливай, если в запасе не осталось.
А механизм ошибок не прощает - это точно. Любой механизм. Только последствия от этих ошибок разные. От испуга до лишения жизни. Так что если Вам очень хочется подергать судьбу за усы, то не доливайте масла, ездите так.
Ну во первых пока штрафных санкций в отношении неподходящей по сезону резины не было. Но вы правы такие меры с 1 октября вводятся и штраф будет в размере 500-1000 рублей. Это обусловлено тем, что резко возросло количество аварий, которые имели прямую зависимость от типа резины.
Низкий уровень топлива ни к какой поломке привести не может. Автомобилю совершенно все равно, сколько топлива Вы залили в бак, если этот бак исправен, и не течет. Это может привести к тому, что автовладелец осушит бак, и застрянет где ни будь вдали от заправочной станции. В этом случае, в баке топлива не будет. А вот это уже может привести к поломке. Заметьте, не низкий уровень топлива, а его полное отсутствие. И так, к чему? К тому, что электрический бензонасос, который у большинства инжекторных машин находится в баке, станет работать вне жидкости. При работе, он смазывается топливом. Конструкция насоса такова, что подшипники якоря электродвигателя выполнены как гидродинамические. При вращении якоря, он "всплывает" в жидкости, которая находится между валом и втулкой. Примерно как буксы древних вагонов, или как колен-валы ДВС. Даже если в баке бензин размазан по дну "тоненьким слоем", насос всегда полностью погружен в жидкость. Это обеспечивается конструкцией. Большинство насосов стоит в пластиковых "ведрах". Забирают бензин снизу, от дна, и гонят в магистраль. Часть топлива расходуется двигателем, а часть возвращается по обратной магистрали в бак. При этом она попадает именно в это самое пластиковое "ведро" с насосом. Таким образом, "ведро" всегда полно бензина, даже если бак почти пуст. Выглядит эта конструкция так:
на снимке собственно "ведро".
Осушив бак, Вы, в конечном итоге, осушаете и эту емкость. Тем самым лишаете насос необходимой для его нормальной работы среды. В принципе, он не умрет за один или два раза. Но если Вы будете "обсыхать" периодически, то он очень быстро придет в негодность. А если у Вас в машине вечно мало топлива, то будете. Потому и не рекомендуют держать уровень низким.
Пассажирский электропоезд "Ласточка" - считается новым поколением скоростных электричек.
В его создании действительно принимали участие специалисты немецкой компании Siemens AG.
Поезд состоит из пяти вагонов, два из которых - моторные.Это дает возможность Ласточке "раздваиваться" и использовать каждый из моторных вагонов отдельно.
Общая длина состава поезда равна 130 метрам.
Всего в поезде насчитывается 409 обычных посадочных мест, плюс четыре места для инвалидов и тридцать мест с откидными сидениями.
По данным технической документации Ласточка может развивать скорость до 160 км/час.
Мне известно почти два десятка названий автомобильных марок, название которых состоит из 8 букв, я лишь приведу некоторые из них в качестве примера:
1) Мерседес (Германия)
2) Бейджинг (Китай)
3) Вандерер (Германия)
4) Бенеттон (Англия)
5) Бристоль (Англия)
6) Брюссинг (Германия)
7) Вартбург (Германия)
8) Воксхолл (Германия)
9) Мазерати (Италия)
10) Дайхатсу (Япония)
11) Мицубиси (Япония)
12) Джинетта (Англия)
13) Инфинити (Япония)
14) Кадиллак (Америка)
15) Катерхэм (Англия)
16) Крайслер (Америка)
17) Линкольн (Америка)
18) Махиндра (Индия)
19) Стандарт (Индия)
Надеюсь, что названия этих марок автомобилей Вам подойдут.