Самым лучшими в своём классе считаются наши самолёты-амфибии Бе-200, предназначенные в первую очередь для тушения лесных пожаров.
Некоторые российские (собсно, ещё советской разработки) пилотажные самолёты также лучшие в своём классе. Як-52, к примеру (правда, он с 1998 года не выпускается).
Лучшими по своей аэродинамике и манёвренности были и истребители Су-27, но именно по аэродинамике. Поскольку от истребителя требуется много чего, помимо манёвренности, то лучшими вообще они не были. Впрочем, вряд ли какой истребитель можно назвать "лучшим", как раз из-за многообразия предъявляемым к ним требований. Один лучше в одном, другой лучше в другом... Каждый заказчик, как и каждый разработчик, должен выбрать, какие характеристики разрабатываемого или приобретаемого самолёта ему важнее других, и уже исходя из этого определять, какой из них лучше. Для него лучше.
Российский пассажирские самолёты никогда лучшими не были. Да, среди них есть современные модели, находящиеся на уровне сходных зарубежных (да хоть Сухой Суперджет), но "на уровне" не значит "лучше всех". Тут опять же вопрос в том, что кому важнее. Пассажировместимость или комфорт, экономичность или уровень шума двигателей, и так далее.
Как подчеркнул вице-президент по государственной авиации специального назначения Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Герасимов, "самолет, все его системы и оборудование - исключительно российского производства". По его словам, в лайнере "усовершенствована система защиты от внешних угроз, а также пилотажно-навигацион<wbr />ный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные".
Специалисты утверждают, что при этом Ил-96-300 сохраняет лучшие традиции знаменитой "ильюшинской" конструкторской школы. "На протяжении нескольких десятилетий эти лайнеры демонстрируют высокую надежность эксплуатации и во всем мире признаны самыми безопасными", - отметил Герасимов.
"У борта с надписью "Россия" очень большие перспективы, так как география полетов Специального летного отряда - весь мир. Новый Ил - это девятый самолет данного типа, который будет эксплуатироваться в авиаотряде", - сказал генеральный директор Специального летного отряда "России" Ярослав Одинцев, принимая лайнер. Он уверен: "Воздушное судно будет представлять нашу страну в мировом воздушном пространстве, демонстрируя высокий уровень развития авиационной промышленности".![][<wbr />1]
"Проект Ил-96 имеет большое значение для Объединенной авиастроительной корпорации, поскольку обеспечивает загрузку Воронежского авиационного завода, и в целом, для авиационной промышленности, поскольку позволяет нашей стране сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, которые есть только у трех стран в мире", - считает Герасимов. Генеральный директор Воронежского авиазавода Дмитрий Пришвин надеется на новые заказы от Управления делами президента РФ для Специального летного отряда
Т-50 проходят успешно, он начнет поступать в войска с 2017 года, рассказал главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.
По словам сотрудника посольства США он купил минометную мину в России для своей личной коллекции. Купил, возможно, на какой-нибудь барахолке, где иностранцы часто приобретают разные такого типа "сувениры". Мину обнаружили при просвечивании багажа. Она оказалась пустой, то есть без взрывчатого вещества. Мину изъяли, американцу, опоздавшему из-за нее на свой рейс, помогли оформить другой билет, и он улетел. Глупый поступок. Уж если ему хотелось ее увезти, нужно было сначала узнать, законно ли это. В любом случае следовало ее задекларировать и предъявить на контроле. В крайнем случае ему бы сказали "нельзя", и на этом дело бы кончилось. Без пропуска рейса.
Начну с того, что перед нами подвиг. Подвиг лётчиков, направивших самолёт с горящим двигателем в сторону от жилых домов. Помните песню:
Последние слова, которые услышал диспетчер от лётчиков по радиосвязи: "Забирай вправо!" Справа был лес, по прямой - жилые дома.
Одной из причин считают ошибку в пилотировании. Бросьте, господа! Самолёт пилотировали опытные советские лётчики-испытатели 1957, 1965 и 1969 года рождения, поэтому ошибка исключена. А если даже она и имела место, то командиру экипажа 1957 года рождения было 63 года. То есть, он должен был быть на пенсии.
Вторая причина - массовый отказ оборудования. Ну, да - такой массовый отказ, что двигатель загорелся. Не смешите мои носки!
Третья причина - недоработанные двигатели и сам самолёт. Вот это, я думаю, в точку. К двигателям были претензии, как и к самолёту. Который получился на 2 тонны тяжелее расчётного веса.
Самолёт был предназначен для замены устаревших Ан-24 и Ан-26. Да они переживут любые современные самолёты! Потому что их проектировали опытные советские авиаконструкторы. А кто проектировал летающее недоразумение под названием Ил-112В? Ответ: некомпетентные бездари, занимающие сейчас рабочие места снизу доверху.
Я уже не раз говорил, что некомпетентные работники, маменькины сынки и папенькины дочки, родные, блатные и знакомые, являются основной причиной развала страны, промышленности, и экономики. Рухнул не самолёт - рухнула наша промышленность и всё остальное.
А ведь это - не единственная авиакатастрофа за последнее время! 5 мая 2019 года потерпел крушение пассажирский самолёт "Суперджет-100", построенный в КБ Сухого. На котором тоже был пожар на борту, в результате чего 41 человек погиб. Об этом читайте в Википедии.
А совсем недавно, 14.08.2021 года, произошла катастрофа ещё с одним российским самолётом - Бе-200, тушившим пожары в Турции. И опять одна из возможных причин - отказ двигателя. Прочесть об этом можно здесь.
Моё мнение: это не самолёты. Это - памятники вопиющей бездарности и некомпетентности тех, кто их проектировал.
На месте президента я бы сейчас объявил в стране траур, уволил отовсюду некомпетентных работников, прекратил работу над этим самолётом, а его горе-конструкторов отправил в тюрьму. Как и тех, кто повысил пенсионный возраст.
Извините за резкость, больше писать об этом не могу, глаза мокрые. Светлая память погибшим лётчикам!
Владельцы частных самолетов. Министерства малой частной авиации в России нет. Как нет их и во всем мире. Частный самолет как и любой дугой должен соблюдать безопасность полетов, и летать в стого отведенным ему месте в воздушном пространстве.