У них есть две модели - с батареей на 85 и на 65 кВт-часов. Параметры такие:
С батареей 85 кВт-часов: 426 км (оценка по американской методике EPA), 480 км (собственная оценка Tesla Motors), 500 км (оценка по европейской методике NEDC).
С батареей 60 кВт-часов: 335 km (EPA), 370 км (Tesla Motors), 375 км (NEDC).
Что интересно, в отличие от обычных бензиновых автомобилей, пробег у Теслы выше в ГОРОДСКОМ цикле, потому что интенсивнее используется рекуперация (при торможении энергия возвращается в батарею).
В автошколах учебных центрах Старого Оскола можно получить всегда нужную профессию. На производстве всегда востребованы водители аккумуляторного погрузчика, электрокара. Стоимость обучения составит от 17 до 20 тысяч. тысяч руб. Срок обучения этой рабочей специальности - два месяца. Практические занятия согласуются с преподавателем.
В Курске есть такое заведение "Курский областной центр подготовки и переподготовки кадров ЖКХ", там этой специальности учат под названием машинист крана (и других грузоподъемых механизмов)
Вот ссылка на них (там подробности по получению специальности) и их профессиональный стандарт (надеюсь,что подойдет):http://www.gkh46.ru/
Возможно и изобрели аккумуляторы, которые могут заряжаться с такой большой силой тока, что на зарядку уходят считанные минуты или секунды. О времени которое уходит на заряд, что то не много написано я бы даже сказал вообще ничего, вижу единичное использование гибридных автомобилей, которые как основное питание используют бензин а на малых скоростях электро энергию, а вот полный электро кар, как я лично считаю для наших морозов, (которые в некоторых регионах до минус 35 в среднем опускаются) ещё не изобрели, для этого нужны большие вложения да и власть, какая никакая нефтяные магнаты навряд ли очень обрадуются такому развитию событий, Прохоров не просто так закрыл по каким то невнятным причинам (это моё мнение) производство ё мобилей и отдал все разработки государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) практически на безвозмездной основе за один евро. А так то почему бы электро кары не запустить даже в условиях зимы неужели нет такого материала который оградит аккумулятор от воздействия морозной погоды, тогда бы пожалуй могла бы подобная машина нормально себя чувствовать хоть в Москве хоть в сибири, но когда это произойдёт возможно дети увидят этот момент, когда технологии начнут притворяться в жизнь. К примеру для моих родителей телевизор был чудом, так что думаю лёд тронулся реку не удержать.
Совсем недавно знаменитая компания Tesla запатентовала новейшую технологию, которая вместо привычных дворников использует лазеры для очистки стёкол автомобиля. Кроме того, эти лазеры также чистят и внешние камеры, и солнечные панели на крыше авто. И эта самая технология получила своё название "импульсная лазерная очистка", потому что она быстро обнаруживает всякого рода загрязнения и автоматически их устраняет. Ну а вот сам принцип работы удаления загрязнений со стёкол: лазер постоянно сканирует и оценивает состояние всех стеклянных покрытий автомобиля. И как только появляются загрязнения, то информация о них тут же поступает на компьютер. Он, в свою очередь, быстренько определяет место положения этого загрязнения в режиме реального времени, а после передаёт эти данные в специальную систему автоматизированного управления лазером. Именная эта система и устраняет найденное сканером загрязнение. Таким вот образом, умная система Tesla всегда точно знает, где именно появилось загрязнение, какого рода и какого оно размера. Вот так как-то!
