Регулировка смеси в инжекторном автомобиле осуществляется Электронным Блоком Управления впрыском. Она состоит в длительности открытия форсунок. Поскольку влиять на сечения жиклеров в форсунках нет ни какой возможности, обогащение или обеднение смеси происходит путем увеличения или уменьшения времени их открытия, и измеряется в мили секундах. Изначально в прошивке электронного блока зашиты константы, которые являются отправными точками для его работы. Далее, в зависимости, скажем, от температуры окружающего воздуха, и температуры охлаждающей жидкости, эти данные корректируются. Датчик, стоящий на воздушном фильтре, так называемый ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха ) измеряет количество воздуха поступившего в двигатель. Согласно его показаниям, блок управления высчитывает необходимое количество топлива, что бы смесь была оптимальной. Проверить показания ДМРВ Вы можете на компьютерной диагностике Вашего автомобиля. После отработанные газы попадают в выпускную систему. В месте, где средняя их температура 400 градусов цельсия, стоит так называемый "лямбда - зонд", или датчик кислорода. Он отслеживает оставшийся в газах кислород, и на основе этих показаний судит о том, насколько полно сгорела смесь. Неполное ее сгорания может свидетельствовать о большей нагрузке на двигатель, и в блок управления поступает команда на обогащение топлива. Правда, работать этот датчик начинает лишь через 5-7 минут после запуска машины. Т.е. на прогретом двигателе. Обычно эти 2 датчика наиболее влияют на качество топливной смеси. Таким образом, вмешаться в смесеобразование на инжекторном автомобиле, Вы в принципе не имеете возможности. А по сему вопрос теряет свои смысл как таковой. Что касается форсунок, то о их чистоте судить Вы можете лишь косвенно. Современные пьезоэлектрические форсунки, ровно как и электромагнитные, не подвержены очистке. Даже не смотря на утверждения оптимистов. Это просто расходный материал, и их меняют согласно пробегу. Вычистить их можно лишь разобрав на части. Однако, конструктивно они выполнены не разборными. Чистка форсунок была актуальна для двигателей имеющих топливную систему KE-jetronic. Однако, она принципиально отличается от современной, и форсунки там другие. Поэтому, если хотите вмешаться в смесеобразование на своей машине, обратитесь к авто-мастеру, который занимается компьютерной диагностикой и прошивкой инжекторных систем. Он Вам предложит на выбор как спортивные, так и экономичные прошивки. Таким образом, Вы сможете повлиять на расход в ту или иную сторону. Однако не следует считать инженеров завода изготовителя совсем уж дураками. На практике, заводская прошивка самая лучшая. Часто повышенный расход связан с неправильной эксплуатацией автомобиля, или манерой вождения его владельца.
Нет, от инжектора прикуривать нельзя - ничего не получится :-) Прикуривать можно от аккумулятора :-) Но надо иметь в виду, что каждое такое "прикуривание" неизбежно приближает аккумулятор к кончине. Если уж надо дать прикурить, то хотя бы не забудьте завести машину-донор и погазовать во время прикуривания. Генератор поможет аккумулятору. Как-то так.
Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
Думаю что это вполне может быть,так как зарплаты им подняли,также как и военным и им скопить н сумму денег не составит особого труда.У меня знакомый в месяц сейчас минимум наверное получает тысыч 70 и это притом что он работает в органах мвд около 3х лет всего и сейчас является начальником отдела вроде как.Недавно купил квартиру и тойоту приус,скорее всего что-то из них в долг,но думаю он досрочно это всё выплачивает уже,так как семьи у него несчитая мамы нет,а также нет времени для того чтобы тратить свою зарплату.
1.Если имеется колпак, нужно его снять, применив колесный ключ или плоскую отвертку.
2.Затем колесным ключом необходимо ослабить на один оборот каждый болт колеса.
3.Установить в домкрат рукоятку и колесный ключ.
4.Домкрат нужно установить вертикально под одно из специальных усиленных мест, находящихся под передними и задними дверями, с правой или с левой стороны от колеса, которое будете менять. Пока домкрат не будет надежно зафиксирован в правильном положении, автомобиль поднимать нельзя.
5.Осторожно поднимайте автомобиль, вращая по часовой стрелке рукоятку домкрата до тех пор, пока домкрат не закрепится в нужном месте кузова прочно, а колесо не поднимется над землей на высоту, необходимую для его замены, но не менее 3 см. Выше поднимать не рекомендуется! Очень опасно находиться под установленным на домкрат автомобилем и заводить двигатель!
6.Подняв автомобиль на необходимую высоту, необходимо до конца ослабить все болты и гайки путем вращения колесного ключа против часовой стрелки и вынуть их из колеса.
7.Снимите колесо.
