Хороший инжектор заводится лучше по 2 основным причинам:
- Электронный блок управления точнее отслеживает температуру и не переобогащает смесь выше нужного.
- Современная система впрыска обычно интегрирована с зажиганием,которое тоже управляется электроникой, к тому же самые современные двигатели не имеют трамблера, т.е. в зажигании участвует только один механический компонент - датчик положения коленчатого вала. Чей сигнал обрабатывается электроникой.
Но у инжектора есть минусы:
- Если температурный датчик начинает глючить, или просто он не подходит к нашему климату,
то инжектор будет так же заливать свечи, как плохо настроенный карбюратор.
- Карбюраторный двигатель, можно завести ВСЕГДА.
- Залив свечей из-за переобогащенной смеси не всегда смертельно. Если одна свеча залита чуть-чуть в сам момент пуска и вначале двигатель просто троит,то при минимальном прогреве большинство карбюраторных двигателей все-таки позволяют свече пробить искру и заработать, то есть пусковой залив бывает несмертельным.
Блок управления впрысковой системы обычно просто отключает цилиндр, который не заработал сразу.
Двигатель будет троить весь день, к тому же форсунка может продолжать подавать топливо и
свеча окажется залитой полностью.
При нормальной работе двигателя пиктограмма с его изображением, часто называемая просто "чек", высвечивается при запуске двигателя и затем гаснет. Алгоритм ее работы мало зависит от марки автомобиля и практически одинаков для всех современных двигателей с электронным управлением режимами. Если же "чек" продолжает светиться и после запуска, то это свидетельствует о том, что двигатель желательно проверить с помощью диагностического оборудования. Какой-то другой информации в общем случае "чек" не дает. Вызвано же это может быть как возникновением неполадки, которая не препятствует работе двигателя (но может ухудшить какие-то показатели: мощность, экономичность и так далее), так и случайным сбоем (например, кратковременным возникновением детонации при резком разгоне на малых оборотах). В таком случае ошибка заносится в память контроллера, и если неполадка не повторяется, то через некоторое время "чек" гаснет без постороннего вмешательства. Обычно после пробега 300-500 км. Но в любом случае, желательно произвести диагностику, чтобы убедиться, что все в порядке. Или устранить причину, если имеется неполадка. Например, неисправность одного из датчиков. Кроме этой, основной, функции, "чек" будет светиться при альтернативном запуске (на некоторых автомобилях). И также может использоваться для определения неполадки без диагностического оборудования, по количеству вспышек. Но это уже другой вопрос.
я думая что лампочка загорелась из-за плохой подачи топлива в топливную рампу! Это считал датчик давления топлива в рампе! вам необходимо для начала сменить топливный фильтр если не поможет тогда менять заправку ну и посмотреть что происходит в баке!
Впрыск топлива бывает непосредственно в цилиндры двигателя под большим давлением в такте сжатия и распределенный впрыск во впускной коллектор перед клапанами под небольшим давлением. Комбинированный впрыск - это оба типа впрыска на одном двигателе,включаемые в работу на разных режимах электронной системой управления. При движении в городе с небольшими скоростями работает распределенный впрыск, на больших нагрузках и при пуске двигателя работает непосредственный впрыск. Это обеспечивает снижение вредных выбросов и экономию топлива.
Инжекторная система отличается от карбюраторной способом подачи топлива в цилиндры двигателя. В инжекторной системе топливо подается в камеру сгорания под давлением при помощи форсунок, а количество подаваемого топлива контролируется либо специальными механическими устройствами, либо электронным блоком управления (ЭБУ). В карбюраторной системе топливоподача осуществляется карбюратором, который смешивает распыленное топливо с воздухом в наиболее оптимальной пропорции, в зависимости от режима работы двигателя.
