Потому что этот проект изначально не имел никаких перспектив. Сейчас это дошло и до Прохорова. За уже потраченные 150 млн. долларов можно было построить автосборочное производство с известным брендом и получать реальные деньги уже через год, а не когда-нибудь, может быть, как с гипотетическим ё-мобилем.
P.S. "Как ты лодку назовешь, так она и поплывёт".
Это разновидность автоматической КПП. Если объяснять на пальцах, то похожа она на обычную МКПП, только вместо водителя выжимает сцепление и переключает передачи компьютер ("робот"). Такие коробки особенно любят немцы. В традиционной АКПП передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии происходит за счет специального масла (гидропривод) (представьте, что на картонный кружок под пивную кружку налили слой жидкого меда, вы водите по поверхности меда пальцем и подставка начинает двигаться по столу за вашим пальцем, т.к. мед передает движение. В коробке все то же самое, только в качестве пальца - двигатель, в качестве подставки привод колес, меда - вязкое масло). Есть еще вариатор - там ременный привод на конусных шкивах переменного диаметра. Это в основном "японская тема".
Для меня марка BMW ассоциируется всегда с задним приводом и механической коробкой передач. Да и многие фанаты эту марку ценят именно за этот тандем драйва и очень чёткое рулевое управление и весьма приличный баланс управляемости и динамики. Но если скажем устроить драг-рейсинг или гонку по трассе, то скорее всего мерс с мотором свыше 5 литров объём а его сделает легко и просто без всяких турбин. Так что если вам для гонок на прямых, то берите мерс с большим движком, так как с малым-это уже не мерс. Ну а БМВ для спринтовых и т.п гонок. Я такой ответ изложил исходя из виртуального вождения на авто этих марок. Так что всерьёз такой ответ воспринимать не стоит, но и девушкам важнее внешность, но как по мне БМВ им тяжелее будет управлять. Мне вот до сих пор нравится БМВ ниже на фото:
Ни только бы не купил сам, но и врагу бы не посоветовал. На сегодняшний день у китайцев пока только два достижения: разнообразие марок (и моделей) и единичные случаи неплохого (для китая) дизайна кузовов. Низкую цену я за достижение не считаю, т.к. получена она за счет отвратительного качества материалов и массового применения дешевого ручного труда (достаточно сесть в любое китайское авто и ощутить это всеми органами чувств).
"Китайцы" еще очень "сырые", конструктивно допотопные. Пока они используют старые лицензионные платформы других производителей. По ним еще очень много вопросов, начиная с безопасности и надежности, заканчивая управляемостью и токсичностью салонов.
Так что покупать их еще очень рано. Хотя с их усердием и темпами развития, нисколько не удивлюсь, если через 10 лет они догонят корейцев, еще через 10 японцев, а там и до европейцев недалеко. Почему так долго - просто мировые производители тоже не стоят на месте...
Удачи.
Ни в коем случае. Это просто сговор против России. Чтобы нефть нашу не покупать. Чтобы вместо нефтяных магнатов жировали магнаты аккумуляторные. Экологии от этого пользы не будет - аккумуляторы нужно заряжать электроэнергией, которую электростанции производят, сжигая топливо. Не углеводородное, так ядерное.
