Я, никак не могу смириться и понять такие простые вещи:
- Первое, какое отношение имеет мощность двигателя автомобиля к ОСАГО?
- Второе, зачем привязывать водителя к автомобилю (я, имею в виду, зачем забивать водителя в полис ОСАГО, если страхуется автомобиль, а не гражданская ответственность)? Это, похоже на то, как в свое время писали доверенности, заверенные нотариально, на передачу третьему лицо автомобиля.
Хочу предложить свой вариант видения, каким должен быть ОСАГО.
- Первое, убрать такой коэффициент на мощность двигателя: для увеличивающего коэффициента этот показатель не очень корректен, да он в чем-то определяет дороговизну автомобилей, а где справедливость трактор который никогда не появляется на асфальтированных дорогах и редко когда попадает в аварии, платит по повышающему коэффициенту.
- Второе, ввести повышающий коэффициент вместо мощности автомобиля, по их маркам: для иностранного производства в зависимости от рыночной цены и сделать шкалу к примеру:
- до 500 тысяч рублей,
- от 500тысяч до 800тысяч рублей,
-от 1млн. до 1,5млн. рублей,
-от 1,5млн. до 2,0млн. рублей,
- свыше 2,0млн. самый высокий коэффициент. Почему именно нужно ввести такую шкалу? Отвечаю: - Представьте себе, разница в настоящее время между минимальной и максимальной стоимостью полиса составляет, скажем, три – четыре раза. Но, когда оценивают стоимость ремонта и запчастей автомобиля, для Жигули и Феррари, уверен, несоизмерима разница.
3. Применить понижающий коэффициент для автомобилей отечественного производства и сборки.
4.Региональный понижающий коэффициент, все таки сохранить.
- Понижающий коэффициент по стажу тоже необходимо сделать шкалу к примеру;
- до 3 лет,
- до 5 лет,
- до 10 лет,
-свыше 10 лет самый низкий коэффициент.
Думаю, не все со мной будут согласны, поэтому буду рад, если что-то из мох предложений окажется полезен.
В Казахстане, такие фото раньше можно было найти на сайте qamqor.gov.kz Комитета правовой статистики. Там же можно было найти протокол. Но сейчас, к сожалению, эта функция на этом сайте пока недоступна. На нем осталась только функция ОПЛАТИТЬ. А функция ПОДРОБНЕЕ, которая позволяла увидеть фото и протокол, сейчас отсылает на сайт электронного правительства.
Но к сожалению, сайт e-gov пока тоже не содержит фото и предписания. Там пока есть только информация о том, что есть правонарушение и вам нужно оплатить штраф.
За такими документами нужно лично обратиться в СпецЦОН.
Все это, пока, создает проблемы с возможностью проверить свою вину или оспорить ее. А также если просто оплатить штраф а потом окажется, что ты не виноват - будет сложно вернуть деньги.
Поэтому пока приходиться ждать когда это можно будет сделать через сайт портала Электронного правительства egov.kz.
Пообещали, что это будет доступно в ближайшее время.
Велосипедист на дороге - невидимка. Плоский как фанера и никаким местом не светит. Потому его не замечают ни автомобилисты, ни пешеходы. Так что проблема выживания для веломэна - его личная забота. Помни об этом каждый раз выезжая на дорогу. И не надо пренебрежительно относиться к пешеходам (они не пешики!). Это плохо кончится. А в случае наезда отвечать будете как за непреднамеренное (или намеренное) причинение ущерба (травмы) потерпевшему. Плюс личные шишки и сломанная вилка.
Искать прежнего собственника, и через него выходить уже на того человека которому он продал. Лучше все же проконсультироваться у юриста.
Где-то в газете читал что небезопасен серебристый цвет. Почему не знаю, не уточнял. И черный цвет тоже туда же. Черный плохо виден ночью думаю поэтому. А серебристый не катит зимой. Тоже плохо виден. У меня темно-синяя и пока тьфу-тьфу все норма. Но сам нередко встречал именно серебристые и черные в аварии.
