Я был участником ДТП 6 раз. К счастью скорости были невысокие и все обходилось без ущерба для здоровья, Так что страдала только техника.Все эти ДТП были без участия пешеходов сталкивались только машины,причем в двух случаях сталкивались сразу по три машины. Во всех этих ДТП я не был виноват.Что касается причин то в трех случаях водители были пьяными а в трех других-невнимательными.Каждый раз сталкивались легковые машины,и каждый раз мне компенсировали ущерб либо восстанавливали машину не доводя до суда
Так что вот такой я везунчик. Наездил 1000000 км а потом в 2000 году продал очередную машину и больше не покупал. И вообще считаю что машину водить это не для всех-зависит от характера.А уж пьяным сесть за руль-просто преступление
Не думаю, что есть официальная статистка по этому поводу. Исходя из собственных наблюдений и логики, думаю наоборот - таксисты попадают в ДТП чаще. Во-первых таксисты это не профессионалы, а обычные граждане с обычным авто обучением, на дороге они проводят гораздо больше времени и в третьих стремление быстрее обработать заказ и взять следующий не приводит ни к чему хорошему.
Ответ ; Да. Только не спущенные ,совсем без давления , а приспущенные на половину,или чуть больше половины нормального давления в шинах. Часто помогает такой метод выехать с небольшого участка скользкого льда ,рыхлого снега, за счет большего пятна сцепления шины с поверхностью, а если вы совсем "спустите" давление в шинах на ноль, рискуете совсем не уехать никуда.Произойдет "разбортировка" колес , шины слетят с дисков , самостоятельно вы не сможете ничего сделать (особенно зимой, в мороз),а запаска скорей всего только одна.Как то так.
Я полагаю, это совсем не сложно, хотя раньше сам не знал. Автомобиль на неработающем или неисправном генераторе работает на аккумуляторе до тех пор, пока полностью не разрядится. Поэтому, дождавшись устойчивой работы двигателя, отсоедините кратковременно клему аккумулятора. Неработающий генератор сразу себя покажет - двигатель тут же заглохнет, а при работе исправного генератора двигатель будет работать устойчиво. На импортных автомобилях проблем с генератором практически не бывает, особенно на японках. А вот наши страдают неимоверно и постоянно, и даже импортные генераторы, поставленные на наши машины часто выходят из строя из-за несовершенства электроники и системы зажигания. Это моё личное мнение.
Это весьма проблематично, но тем не менее можно. Если машина прогретая и Вы стоите на нейтралке, то придется выключить зажигание включить первую, а может даже и вторую скорость и начать заводить машину, стартер ее сдвинет с места и при хорошем раскладе у Вас хватит аккумулятора, чтобы она завелась на скорости. Далее на прямых участках подрабтывая газом можно переключаться на более высокую передачу, а для переключения на более низкую включаем нетралку и некоторое время катимся пока машина не притормозит до того уровня когда шестеренки синхронизируются и можно будет воткнуть нужную более низкую передачу, для этого надо поджимать рычаг переключения передач в сторону нужной передачи пока не включится. Но я очень не рекомендую так насиловать машину без крайней необходиомсти