Дюралевые диски конечно красивей стальных, еще легче, но на этом плюсы заканчиваются. Опсность повреждения их очень велика, стальной диск погнется где дюраль развалится на куски. Так же балансировочные грузики на дюралевых плохо держатся. Дюралевые диски крайне не желательны для авто полноприводных и используемых в тяжелых условиях. Если нужна красота и надежность вместе, имеются кованые диски, но ценник там большой.
Повернутые в бок колеса оказывают давление на сайлентблоки и втулки, приводя к их деформации и разрушению. Я всегда выворачиваю колеса в исходное положение...
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Я обычно делаю так. Сначала определяюсь с резиной (какую нужно, размерность, марка), чтоб по деньгам и по качеству была более менее. У меня недалеко авто рынок, заезжаю туда и изучаю визуально её. Советы продавцов нет смысла слушать т.к. у них вся резина хорошая. И обычно на рынке резина дороже стоит чем в интернете. Потом заказываю шины в сети. Обычно их доставка до подъезда бесплатная.
Такое явление может быть при понижении температуры на улице, но обычно сильно калеса не сдуваются, на манометре если смотреть то может быть падение давления на 1-3 деления. Если у вас сдуваются полностью, все четыре колеса, то надо проверит калеса на шиномонтажке, может и вправду где то вы умудрились пробить все четыре сразу или вам помогли неприятели.
