Наверное потому что и правда "Низкая температура батареи".
Современные батареи, на основе лития, очень чувствительны к переохлаждению, теряют емкость. Вот и ругается телефон на низкую температуру, замерз.
Начинала ездить с механики.
Москва. На работу в центр и обратно по пробкам. Единственная сложность была в пробках на эстакадах - тронуться с места в горку с минимальным откатом назад.
Пересела на автомат и конечно была счастлива. В пробках намного меньше движений рук и ног на автомате.
Немного позже оценила и круиз-контроль. Тогда вообще обе ноги отдыхают.
Не уверена, что такая функция есть на механике.
На любом материке, где камень и пластмасса заменяют 50% суши, вместо цветов и деревьев.
Взять к примеру Японию - цивилизованная страна, где каждый метр земли застроен, скоро Япония окажется под водой, это цена за разрушения природы, такую цену заплатят в итоге все, кто не уважает даров природы, и вместо удовлетворения своих нужд, с жадностью сжирает ресурсы которые необходимы для жизни нашей планеты.
Все зависит от проектных расчетов и правильно выбранного подрядчика.
Инжиниринговые компании, что постоянно "на виду и на слуху" - вряд ли предложат оптимальное решение проблемы. Их задача - "выдоить" клиента по максимуму.
Они, как правило, работают от крупного (брендового) произодителя солярных и сопутствующих систем, гордо именуют себя "дилерами" и пр. В конечном итоге, затратив кучу денег, вы выйдите в искомые режимы эффективной автономии. Но произойдет это не скоро.
Альтернатива - практически в каждом постсоветском регионе существуют "свои гении", что собирают из импортных - главным образом китайских - узлов эффиктивные солярные автономные агрегаты. И "по освещению" и "по отоплению/охлаждению".
Узнать их легко - они гордятся своими ноу-хау, не скрывают этого, а получить отзывы/рекомендации - не составляет проблемы.
В условиях Крыма, например, эффективная универсальная система обойдется долларов в 400. У "дилеров" за такие деньги и "разговаривать" не станут.
Но штука - объективно-эффективная, особенно для объектов ИЖС.
В зависимости от типа самолёта:турбореакти<wbr />вныеи и газотурбинные на керосине,так как проще обеспечить его непрерывное горение в камере сгорания ,чем бензин.Поршневые самолёты летают на бензине,почти вся лёгкомоторная авиация..Есть самолёты,летающие на солярке.
