Магнитный пускатель выбирается в зависимости от мощности двигателя. Если двигатель в пределах
1 квт, то и пускатель выбирают нулевой или первой величины. Это самый маленький. Ну, а если двигатель 30 квт, то и пускатель нужен уже четвертой величины. Это куда поболее будет. Конечно, пускателем 4 величины можно запустить движок и на 500 ватт, но зачем переплачивать за пускатель. Чтобы правильно выбрать магнитный пускатель по току нагрузки, нужно заглянуть вот сюда.
Магнитный пускатель позволяет сразу одновременно подать питание на три фазы двигателя. При этом кнопку нужно нажать на мгновение. Пускатель сам блокируется и держит контакты включенными. В нем стоят тепловые реле. Если ток превысит допустимое значение, сработает одна из тепловых реле, пускатель обесточится и разъединит контакты автоматически. Двигатель остановится и не сгорит. Катушка пускателя бывает заранее подключенной к клеммам, а бывает, что и нет. Если нет, нужно смотреть на какое она напряжение. Если 220 вольт, то ее включают между фазой и нулем. А если на 380 В, то между фазами. Сторону вращения двигателя выбирают меняя положение фаз при подключении. Вот фото пускателей для разных по мощности двигателей. От маленьких и до больших.
Сколько людей столько и мнений..). Кроме расхода топлива имеют значения еще и динамические характеристики автомобиля, необходимые в тех же обгонах на трассе. Личное мое мнение, что для стандартного автомобиля необходимым и достаточным является объем двигателя 1.6 - 1,8 л., что дает достаточную мощность и приемлемую динамичность при в целом невысоком расходе топлива.
Если под "газом" понимается метан, он же природный газ, да, можно перевести. Но в отличие от бензинового двигателя, который может работать на одном только газе после выхода на рабочий температурный режим, дизельный двигатель может использовать газ только лишь как дополнительную компоненту топлива. Иными словами, в топливной смеси должна присутствовать солярка, дающая воспламенение при сжатии (не менее 30%), оставшиеся 70% заменяются газом.
Да, нужно еще добавить, что дело это недешевое (газовая арматура в основном европейского производства, торгуется за евро). Так что после недавнего скачка валют переоборудование автомобиля класса КамАЗ обойдется в 300 тысяч рублей. При нынешнем соотношении цены солярки и метана расходы "отобьются" при пробеге больше 60-70 тыс. км.
Это утверждение многие извращают!!!
На экономию топлива влияет множество факторов. В автомобиле можно использовать бензин с тем октановым числом, к которому он адоптирован. Если нет - конечно будет вредно.
Дизель заводится в мороз даже лучше чем бензиновый, если все нюансы учтены, хороший аккумулятор с правильной ёмкостью, зимнее масло и зимняя солярка. У дизеля сначала включаются свечи накаливания и воспламенение отчасти происходит от них, главным условием являются пусковые обороты от чего зависит резкое сжатие. Если масло не застывшее и аккумулятор живой то до -35 заводятся без проблем, разумеется исправный дизель, а не 25 летний, коптящий и пердящий, меньше 2литров мотор.
