Нормальный температурный режим работы двигателя, будь то дизель или бензиновый, за исключением электромобиля, 90-95*. В этом режиме двигатель самый экономичный и экономит не только топливо, но и свой ресурс. Поэтому желательно разогреть двигатель, если не до рабочей температуры, то хотя бы, как шофера говорят: "чтоб масло разогнало". Это естественно касается только летнего периода эксплуатации, зимой время прогрева увеличивается, так как двигатель более холодный. При наличии предпускового подогревателя время сокращается.
Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Раньше карбюраторные только так заводились. Только водка стоили 3.62. А на одну бутылку землекопу надо было четыре куба земли перекидать. Сейчас физика осталась та же самая. Но все усложняет электроника
Без разборки двигателя вряд ли.
Даже если выкрутить свечу и что-нибудь влить, измерив этим объём, это будет не точно, так как в цилиндре есть окна впуска-выпуска газов.
И по "выдуваемому" газу никак, только компрессию.
Точно про "хитрый" прибор не знаю. Но про физическую возможность, вернее невозможность, я лично, уверен.
Таких неисправностей довольно много. Инжектор, это прежде всего топливная система, которая характеризуется тем, что топливо подается во впускной коллектор дозировано, и делается это с помощью форсунок. Инжектор бывает с моно-впрыском и с распределенным впрыском. В первом случае форсунка одна, и такое устройство представляет собой инжекторный заменитель карбюратора. Во втором случае форсунок столько, сколько цилиндров в двигателе. И каждая подает топливо к своей камере сгорания. Последний инжектор подразделяется на механический и электрический. Первый это детище концерна Ауди-Фольксваген, и в наши дни таких машин остается все меньше. Название такой системы KE-jetronic. Из за ее сложности и тонкости настроек, описать неисправности такого устройства можно разве что в диссертации. Поэтому не буду на ней останавливаться. Более современная система, это электронный распределенный впрыск. Характерные неисправности такого инжектора следующие:
- Низкое давление топливного насоса. неисправен сам насос, засорен фильтр, неисправен регулятор давления.
- Высокое давление топлива. неисправен регулятор топливного давления, засорена "обратка".
- Отсутствует давление топлива. неисправен насос, нет электрического питания насоса. Засорен фильтр.
- Подтекание топлива из трубопроводов.
- Засорены форсунки.
- Нет электрического питания на форсунки.
- Неисправен ЭБУ.
- Неисправна проводка от ЭБУ к датчикам или управляющим реле.
- Не герметичность впускного коллектора.
- неисправен датчик ДМРВ.
- засорен воздушный фильтр.
- Неисправен датчик кислорода.
- Засорен катализатор.
Эти факторы основные, которые влияют на работу инжектора.