Как пилоты узнают, где будет турбулентность и почему в ней трясёт?
2 ответа:
Практически все погодные явления влияющие на тряску случаются на высоте до 10 000 метров, а чаще всего гораздо ниже. По этой причине пассажирские лайнеры выбирают такую высоту для комфорта полёта не только для пассажиров, но для лётчиков тоже.
Трясёт потому что в атмосфере существуют нисходящие и восходящие потоки, ветры переменных направлений. Восходящие и встречные потоки на короткое время увеличивают подъёмную силу крыла, нисходящие и попутные снижают. Если самолёт на скорости 800-900 км/ч пересекает такие разнонаправленные потоки, то возникает тряска, на более медленных самолётах говорят про болтанку.
Перед полётом лётчики изучают метеосводку, где указаны циклоны, дождевые, грозовые явления, облачность, скорость и направление их перемещения, ветер, температура. По этим признакам они заранее могут предположить, где возможна турбулентность. Кучевые облака отличный визуальный ориентир для этих явлений, есть ещё метеорадар.
Во время полёта летчик может сообщать диспетчеру об обнаруженных сильных турбулентностях и получать от него такие сообщения. А поскольку самолёты двигаются по определённым трассам друг за другом, то информация об условиях полёта постоянно уточняется и передается следующим рейсам.
Читайте также
Давайте сразу разбираться в терминологии. Помните знаменитое:
Ну вот Ваш вопрос мне примерно эту ситуацию и напоминает. Я смотрю тут уже ответили. Вставлю свои 5 копеек. Оксана, описанный Вами способ, называется "правила визуальных полетов", и на данный момент является одним из самых НЕ безопасных. Это если вопрос по аэронавигации. Тут вот какая штука. Пилоты летят не по карте, а по РСБН, или же по VOR/DME. Для следования по радиомаякм, пилоту карта не нужна. Однако таковая имеется. На одних картах нанесены воздушные трассы, на других схемы захода в различных аэропортах. Пилоты, естественно выбирают нужные им. Но в наши дни, техника поднялась до таких высот, в прямом и переносном смыслах, что необходимость в карте как таковой отпала вообще. Все забито в программу бортового компьютера, и выбирается пилотом перед началом полета. Вот на таком устройстве, больше напоминающим калькулятор-переросток.
Схемы захода в портах на различные полосы:
Но в вопросе было сказано что карты ЧИТАЮТ, и там, что то НАПИСАНО. Так вот, читают не эти карты. Читают так называемые "Карты контрольных проверок". Так они называются на самолетах выпущенных в СССР и России. Или же так называемые "Чек-Листы", если речь о авиалайнере зарубежного производства, скажем Боинг.
Что это ткое. Это по сути напоминалочка, чтобы пилоты ничего не забыли проверить перед взлетом, или не забыли что то включить, или же выключить. Самолет сложнейшая штуковина, и в нем десятки разных систем, которые должны работать только так, и не иначе, в данный момент времени. Вот именно это и читают пилоты, вслух. При этом прочитав пункт, проверяют его исполнение. К примеру: перед взлетом ТУ-154, пилоты читают следующую карту, и сами же отвечают что выполнено:
Давление гидроосистемы - норма, не падает.
Бустера - включены, колпачок закрыт.
Высотомер - высота ноль, давление ( столько то ) мм рт.ст.
Механизация - выпущена на столько то градусов, предкрылки, закрылки, табло механизации горит.
Интерцепторы - убраны, табло не горит.
Авиагоризонты - проверены, риски совмещены.
Рули, элероны - проверены, свободны.
Обогрев ПВД ( приемник воздушного давления - трубка Пито ) - включено.
Вспомогательная силовая установка - выключена,
топливная система - выключена, расход - автомат.
Загружатели РВ-РН - задействованы,
Переключатель носовой стойки - взлетное положение.
Двери люки - закрыты, индикация не горит,
Форточки - закрыты, на замках.
Полетное время - часы запущены.
Фары - выпущены, большой свет.
...Экипажу - взлетаем.
Вот так примерно может выглядить "карта", которую читают пилоты, и примерно вот это, в ней и написано ;)
После новости о том, что наконец то нашли черные ящики, я ждала пока специалисты разберут слова, к сожалению четкости нету, так как на борту была паника и включена сигнализация, но специалисты разобрали слова и вод какой вывод. Так же расшифровка черных ящиков показала, что перед крушением ТУ-154 сработал датчик превышения угла атаки. В интернете я слежу за новостями про самолет ТУ-154 и пока не выдвигают никаких 100% фактов, но допускают возможность, что вина в первую очередь пилотов, хоть ранее и говорилось о том, что возможны четыре варианта, уже круг сузился до двух вариантов, вина пилотов или неисправность самолета.
