Ракетное топливо может быть самым разным. Это может быть черный порох для маленьких "самодельных" ракет-фейерверков. Такие ракеты делают даже школьники, занимающиеся в кружках; при мне они когда-то делали порох из самодельного древесного угля, серы и селитры, тщательно перетирая компоненты; лучше всего получалось у девочек, они более трудолюбивые и терпеливые. Может быть также твердое топливо для "больших" ракет. тельного и жидкого топлива для "больших" ракет. Например, на основе перхлоратов. Жидкое топливо - это горючее и окислитель. Окислителем может быть пероксид водорода, тетраоксид азота, хлорная кислота, жидкий кислород, фтор и др. А топливом может служить керосин, гидразин и диметилгидразин (гептил), водород и многие другие.
Плюсы огромны - это почти бесплатная и чистая энергия, которая получается в результате распада атомов: без выделения дыма и вредных газов, без поглощения кислорода, в наших широтах, где затруднительно использовать энергию солнца и ветра по причине их непостоянства, это просто клад. Опасна же она авариями. В случае аварии эта энергия уже не будет чистой - она поразит окружающую природу очень серьёзно, и не только в близлежащей местности, она нанесет урон природе всего Земного шара, на много-много лет, даже может понести необратимые последствия и для человечества в том числе для человека как биологического вида.
Будущее атомных технологий будет развиваться, но попутно с ним надо развивать и безопасность данных технологий.
Энергетический тополь входит в большое понятие "энергетический лес". Под ним подразумевают деревья, которые выращивают как топливо. Это культуры, которые дают хороший быстрый прирост: ива, тополь, эвкалипт, а также травянистые растения мискантус, кукуруза.
Через 5-7 лет деревья срезают, их сжигают для получения энергии, часто делают пеллеты для бытовых котлов, применяют для производства биотоплива.
Тополь и ива хороши тем, что отлично растут в зоне умеренного климата, их саженцы неприхотливые. Вспомните веточку вербы с корешками в вазе - она отлично приживается.
Кстати между рядами такого энергетического леса можно высевать различные культуры, например, клевер. Лидируют в Европе по выращиванию энергетического тополя (леса) Австрия, Германия.
Вот на схеме хорошо показано, что можно получать их энергетических лесов, их роль, значение, польза для человека:
Безтопливные технологи войдут в нашу жизнь не скоро. По одной очень простой причине. До сих пор нет теории эфира, а значит и реальной возможности получать энергию из окружающего пространства. Все "ученые" нетрадиционной ориентации (в физике, а не в сексе) утверждают, что это возможно, все, как заклинание рассказывают историю, как Никола Тесла одним генератором целый штат обеспечил энергией, но повторить сей опыт никто не может. Показывают высокочастотное поле, которое создает катушка Теслы, в котором горят лампочки. Но это давно известно. Это демонстрируют на уроках физики в 10 классе. Ничего секретного в этом нет.
Кстати во времена Теслы в одном штате потребителей электроэнергии как раз хватило на одну турбину. Это ведь было в 80-х годах позапрошлого века.
Так же как и в передаче таким способом энергии на расстояние. В журнале "Техника молодежи" в 60-х годах всерьез рассматривали проект троллейбуса без проводов. Сделали экспериментальный образец, которые ездил на сотню метров, но пришли к выводу, что слишком велики потери энергии на обычной дороге с транспортом. Поэтому не удивительно, что японцы сделали такой мотоцикл. Он будет ездить по треку где мощное высокочастотное поле. Но за его пределами заглохнет. Это так, баловство, которое было давно испытано, еще в конце 50-х годов прошлого века у нас в стране, но надежды не оправдало.
Сейчас очень много в Интернете проектов "вечных двигателей" Я многими интересовался и повторял образцы сам. Никакой лишней энергии обнаружить не удалось Энергия одна в пределах погрешности приборов и ниоткуда не возникает. а то, что показывают умельцы, явная фальсификация.
Я не утверждаю, что энергию их эфира получить невозможно. Тарелки-то летают. Значит это реально, но мы пока слишком далеки от практического получения энергии из ничего.
Пробовали строить такие самолёты, изучали, нарабатывали опыт эксплуатации. Оказалось выгодно и эффективно.
Но видимо выгода полностью проявляется не в любых условиях. К примеру для такого топлива нужна отдельная инфраструктура со значительными вложениями, чтобы она окупалась требуется постоянная эксплуатация.
За границей такой инфраструктуры нет, если её делать только для внутренних рейсов, то видимо только для отечественной техники, модернизация импортной обойдётся дорого, опять же окупится ли это всё и когда. Результаты исследований по этой теме пришлись на 90-е - 2000-ые годы, тогда стала появляться импортная техника в парках авиакомпаний, её просто эксплуатировали некрупные собственники.
К тому же двигатели на традиционном топливе не безучастно относятся к подобной конкуренции и так же увеличивают свою эффективность. Ситуация быстро меняется, цены на различное топливо тоже, рисковать доходами могут позволить себе не все. Так что опыт есть, а в каких условиях он реализуется пока неясно.
Экспериментальный Ту-155 с двигателями на газовом топливе.