Вчера эту тему тут обсуждали два раза.
Начнем с аккумулятора. Если МОЩИ у него хватает для того. чтобы устойчиво проворачивать коленвал, то остается две причины. Опять же начнем с зажигания. Есть ли искра? если есть устойчивая. то надо искать причину в топливе. В баке обычно скапливается немного воды (из-за конденсата), которая замерзает и приводит к тому. что топливный насос не пордает бензин.
Но. прежде всего. думается,причина в севшем АККУ. Вчера при минус 15 сам попал в такую историю. Запустился через "прикуриватель", подьехал к дому. снял аккумулятор и зарядил его током 1,5 ампера примерно в течение 14 часов. Сегодня при минус 19 с утра завелся и. полагаю. до конца зимы проблем с пуском не будет. (Кстати, акку заряжал ВПЕРВЫЕ за 7 лет эксплуатации - с момента как купил машину.)
Сам профиль- третьестепенен.
Именно его рисунок.
Главное- качество резины.
Чтоб не дубела на морозе, как всесезонка (многими любимая), чтоб мягкой оставалась и на неровности льда- снега цеплялась, тогда и торможение эффективнее, и управление.
И чтобы было чем цепляться, чтоб не миллиметр профиля оставался, чтоб корд не выглядывал.
Зимний профиль чаще всего с рисунком крупнее летнего, и каналы шире, чтоб от снега очищался хорошо.
Из-за низкого атмосферного давления и из-за низкой температуры, обычно автомобиль не заводиться из-за проблем с электрическим оборудованием. В первую очередь нужно продиагностировать аккумелятор. Аккумулятор можно занести в помещение и отогреть, возможно тогда двигатель заведется из-за того, что электролит в батареи согреется и активная масса начнет работать. Проверьте количество электролита, может его там нет, проверьте степень заряженности, помните что в каждом аккумулятор по 2 Вольта. Ну в общем, все то что связано с аккумулятором, если все нормально, делайте диагностирование стартера. Возможно не работает втягивающее реле внутри него. При низких температурах двигатель может не заводиться из-за того, что масло в картере (нижней) части двигателя стало вязким из-за низкой температуры окружающей среды, и коленчатому валу очень трудно провернуться вокруг своей оси. Так что имейте запасной аккумулятор и прикуривайте от него, после прогрева машины можете подключаться к основному.
Еще следующей причиной не запускающегося двигателя может стать, то что не выставлено зажигание или просто сбилось. Может его не выставили после замены поршня или цилиндро-поршневой группы. Просто забыли. Если ничего не помогает, то ездейте на метро и на другом общественном транспорте и не парьтесь на счет своего автомобиля.
Поменять резину на хорошую зимнюю,с достаточной высотой профиля.Лысая зимняя = ДТП.
Проверить антифриз,аккумулятор,поправить уровни и плотность если надо.
Сменить жидкость в стеклоомывателе на незамерзающую.Сменить лопатки "дворников".
Проверить амортизаторы и стабилизаторы,нестабильность на сухой дороге-неудобство и увеличенный тормозной путь.Нестабильность зимой-занос на встречку.
Сменить топливный и фоздушный фильтра.Если вода и влага в них замерзнет-будут проблемы с запуском и расходом топлива.
Приобрести лопату,веник,спрей против замерзания замков,спрей для убирания льда со стекол,кабели для запуска от внешнего аккумулятора,эфирный спрей для облегчения запуска.
Канистру для неприкосновенного запаса топлива,литров 5-10,наполнить ее и менять ее содержимое раз в месяц.
Держать в салоне(багажнике) плед или одеяло.
Зажигалка, водка (в смысле, внутрь замка), спецприспособления, теплый гараж.
С открытым огнем поосторожней. Однажды я раплавил пластмассовую шторку зарывающую прорезь замка. Пришлось менять личинку.
Из спецприспособлений - всякие брызгалки, льющин разные спирты в личинку и пластинки с электроподогревом.
