Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
Одно понятие, лодка, означает недалеко от берега. Заметность лодки будет определять береговой ландшафт. К цвету воды особо не приспособишься. В течении одного светового дня будет качественно меняться и зависеть от солнечного освещения. Лодку будет выдавать и движение по воде. И характеристика водоёма непонятна: море, озеро, река. На водной глади с берега лодка станет заметной сразу с рассветом. А, на фоне берега может с ним сливаться при камуфляжной окраски. Какой ландшафт ваших берегов тоже не ясен. Есть два типа военных комуфляжей: "флора" и "цифра". Так что красьте в цвет, какой нравиться, чтобы лодка красиво выглядела. Это только браконьерам надо от кого то на воде прятаться, а рыбе цвета радуги безразличны.
У нас в России с давних времен есть очень много "Горе Кулибиных"!Чего только они не на изобретали.Надо с опаской относится к таким изобретениям.Для лодочных моторов имееются в виду двухтактные масло специальное.Так как двигатель используется в непосредственной близости от воды.Они эти масла отличаются от масел для например триммеров или бензопил.Используемы<wbr />х на суше.А вот ремонт ЦПГ это всё от того что несоблюдены ежимы эксплуатации и неправильное разведение в пропорциях масла в бензине.Ну и конечно правильная марка бензина и масла.
ну для начала надо определится с типом лодки какая и для чего нужна? если это разовые выезды на рыбалку обычной надувной двухместной бюджетной модели достаточно. если замахнутся на длительное пребывание на воде с ночевками и на весь сезон тогда уже лучше что то более постоянное пластик или дюралька например. а если вопрос упирается только в выбор надувного плавсредства тогда надо обратить внимание на материал из которого изготовлена лодка и технологию склейки или сварки стыков. лучше чтоб материал был многослойный и и з разных видов полимеров например прорезиненная ткань или ПВХ пленка с обрезиненным и армированным полотном. да и это вообщем не самое главное самое главное это возможность хранения лодки в надутом состоянии в прохладном сухом помещении без доступа прямых солнечных лучей и грызунов. поверьте условия хранения зачастую сложнее соблюсти чем условия эксплуатации. по этому чем дороже лодка тем хлопотней уход за ней.
Правило любой рыбалки- не шуметь) А так, если лодка надувная, то быть поаккуратней с блеснами и крючками, чтоб не повредить. Опять же...я люблю ловить с стоячей лодки, чтоб она не плавала от ветра. Для этого я использую два груза в виде якоря. Первый груз опускаю с носа лодки, а второй с заднего борта. Если опустить с одной стороны такой якорь, то лодка вращается вокруг своей оси.
