Ездил на ГАЗ 3102 и 3110. Преимущество в сочетании простой, а значит неубиваемой рессорной подвеске, и цены на автомобиль в районе 40 тысяч рублей. Это позволяет просто не жалеть машину, ехать по любым ямам с любой скоростью, и ничего ей не будет. Что я на ней не вытворял, мне шлем советовали одеть, и ведь не ломалась, правда отрывал выхлопную систему от коллектора и кусок защиты поддона картера. А ещё ухоженная Волга, да на хороших литых дисках выглядит брутально в эпоху аэродинамических авто-мыльниц, будете заметны на дороге. Подходящее авто для тюнинга, за это её любит и покупает молодёжь. Отличная машина для дрифтинга ради удовольствия: мощный движок в передне тяжёлой части, ведущие колёса в лёгкой, относительно передка, задней части, дрифтует на любой резине.
Но проходимость плохая из-за развесовки: мощный, тяжёлый двигатель спереди, а ведущие колёса сзади, где вес машины меньше. Поэтому без пассажиров: шлифует как ГАЗель без груза зимой, и едет жёстко на рессорах. Да, и габариты машины велики для наших дорожных условий, неоправданно длинный багажник, при этом невысокий в отличие от хетчбека или универсала, где захотите не проедите как на жигулях, радиус разворота больше, чем на ВАЗ, где угодно не развернётесь. Надо заметить про очень тугую педаль сцепления, из-за чего после езды целый день начинает болеть левое колено. Тугая педаль обусловлена необходимостью мощного механизма сцепления для мощного двигателя, на такие сцепления обычно на грузовиках ставят гидроусилитель, но не в случае с Волгой.
