Летящая вращающаяся шайба встречное сопротивление воздуха своим вращением отводит в сторону вращения, таким образом лобовое сопротивление снижается, дольше сохраняется заданная скорость и как следствие увеличивается дальность полета. Единственный минус такого полета шайбы это то что шайба уходя от сопротивления воздуха смещается в противоположную сторону от направления вращения шайбы, хотя в умелых руках хоккеиста такой минус превращается в плюс и хоккеист способен забить гол даже если находиться на одной линии с воротами с боку, или даже немного за линией, также такой полет шайбы способен обогнуть препятствие, защитника или вратаря.
>Летящая вращающаяся шайба встречное сопротивление воздуха своим вращением отводит в сторону вращения То есть, сторона шайбы крутящаяся навстречу потоку не подвержена удвоенному сопротивлению воздуха? У вас какой-то вечный двигатель получается.
Да я умник. Про вечный двигатель. Ваша шайба, в теории, уворачивается от встречного потока, "таким образом лобовое сопротивление снижается" (С), но вы забываете о той стороне которая вертится навстречу потоку.
Я бы сказал не просто умник, а тот еще. любитель попридираться к словам , терпеть таких не могу, Взрослый человек а позоришься какими то нелепыми придирками.
Вы выставляете свои нелепые слова на показ. Соответственно нелепости бросаются в глаза. Но некоторые неокрепшие умы могут в это поверить и ссылаться на вас как на истину. Осторожней надо быть , тогда и придираться к словам ни кто не будет.
Не факт. Закрученная шайба летит стабильней и предсказуемей. Не кувыркается, соответственно, меньше сопротивление воздуха, чем у кувыркающейся шайбы. Больше никаких аэро-гидродинамическ<wbr />их и волшебных сил на нее не действует.
Хотя скорость шайбы (169-193 км/ч) существенно меньше скорость звука, на неё действуют те же физические законы, что и на пулю. Гироскопический эффект, возникающий при её вращении, не позволяет шайбе рыскать, т. е. поворачиваться своей круглой поверхностью, имеющей наибольшее аэродинамическое сопротивление, набегающему потоку воздуха, что, естественно, увеличивает длину полёта.
Давление внутри и снаружи воздушного шара одинаково. Так же как и давление снаружи и внутри человека, поэтому мы и не чувствуем на себе давление атмосферы. А на уровне моря нормальное давление равно 760 мм рт ст, или 100000 Па (паскаль), или 1 кг на квадратный сантиметр. С увеличением высоты давление атмосферы уменьшается. Поэтому воздушный шар раздувается (увеличивается его объем) до тех пор, пока давление газа (обычно гелия) внутри шара не станет равно давлению атмосферы снаружи шара. Для того чтобы определить давление внутри шара, достаточно определить давление снаружи (в гондоле шара). Для этого используются обычные барометры или альтиметр. Точно также измеряется давление и в самолете альтиметром на разной высоте. Но в физике есть формула, которая позволяет вычислить давление атмосферы, если известна высота над уровнем моря. Или если известно (измерено) давление, можно вычислить высоту. Но альтиметры в отличие от барометров имеют шкалу не в мм рт ст, а сразу показывают высоту полета самолета.
Давление атмосферы на любой высоте определяется формулой Больцмана p = p(0)exp[-Mgh/RT], где p(0) – давление на уровне моря, М – молярная масса газа (воздуха), равна 0,029, g – ускорение свободного падения равное 9,81, h – высота над уровнем моря, R – универсальная газовая постоянная равная 8,31, и T – абсолютная температура. Т = t + 273, t – температура в градусах Цельсия.
Даже если предположить, что сопротивление воздуха отсутствует, максимальная скорость ядра в конце падения составит 990 м/сек. Это я к тому, что ничего с ядром не случится, 990 м/сек - скорость недостаточная для того, чтобы разогреть ядро до его сгорания. В остальном я согласен с El Lobo, добавив лишь, что через примерно 35 секунд с начала падения скорость ядра превысит скорость звука и будет расти. По мере уплотнения атмосферы, ядро, достигнув примерно двукратной скорости звука, начнет замедляться и на конечном отрезке полета ядра его скорость установится в пределах 60 - 80 м/сек.
По моему все летательные аппараты, использующие для полёта какой-либо двигатель, используют одно и то же свойство, - плотность атмосферного воздуха. Именно это качество воздуха и позволяет этим летательным аппаратам пользоваться законами аэродинамики. Ну и ещё можно добавить воздух, как составляющую часть горючей смеси в газотурбинном двигателе вертолёта.
Завершен очередной мировой хоккейный форум, разыграны все медали, вручены все призы, пришла пора объявить лучшие голы чемпионата. Выбор IIHF пал на шайбу шведского форварда Нюландера, которую он отправил в ворота сборной Швейцарии в четвертьфинальном матче турнира. Именно это взятие ворот они ставят на первое место. По мне, так выбор не очевиден, но в тоже время Международная федерация хоккея предоставляет ролик, в котором целых десять красивых по их мнению заброшенных шайб (расположены по мере наращивая красоты момента), а уж расставить их по своему усмотрению может каждый любитель хоккея. Смотрим, выбираем, ждем следующий чемпионат, который пройдет через год в Дании.
