Газопровод "Северный поток" состоит из двух ниток. Диаметр труб - 1220 мм. Реальный расход газа - 58,8 млрд м³ в год. Таким образом легко вычислить, что за 1 секунду расход составляет 1864 м³ (58800000000 / (365 * 24 * 60 * 60)).
Учитывая, что площадь сечения двух ниток трубопровода суммарно составляет 4,673 кв.м. (1,22 * 1,22 * 3,14), легко высчитать и скорость.
V = 1864/4,673 = 398,8 м/сек
Но, как в старом анекдоте про находчивого студента, казалось бы. На самом деле газ с такой безусловно сверхзвуковой скоростью в трубопроводе не движется, поскольку, сжимаемый специальными системами нагнетания (весьма похожи на авиационные газотурбинные двигатели), газ значительно уплотняется и при сохранении того же массового расхода но при меньших кубометрах, движется с гораздо более скромными скоростями.
Так что в данном случае значимым является секундный расход, а не абсолютная скорость потока.
Возьмем за Х расстояние между причалами.
Скорость теплохода "туда" (то есть от А до В) составляет скорость самого теплохода, ПЛЮС скорость течения реки (река-то помогает плыть!). То есть скорость теплохода составила 10+2=12 км/ч.
Скорость теплохода "обратно" (то есть от В до А) составляет скорость самого теплохода, но МИНУС скорость течения реки (река здесь мешает плыть!). То есть скорость теплохода составила 10-2=8 км/ч.
Общее время в пути складывается из времени "туда", времени "обратно" и плюс еще пол-часа стоянки. Всего, по условию, 8 часов.
Время "туда" будет равно расстоянию между причалами, поделенному на скорость теплохода по пути "туда", то есть: Х/12.
Время "обратно" будет равно тому же расстоянию между причалами (ведь теплоход проделал обратно тот же путь, верно?), поделенному на скорость теплохода по пути "обратно", то есть: Х/8.
Составляем уравнение (пол-часа стоянки представим как 1/2):
Х/12+Х/8+1/2=8.
Решаем: после приведения к общему знаменателю получаем (5Х+12)/24=8.
Отсюда 5Х+12=192
5Х=80
Х=16.
За Х мы брали, как вы помните, как раз расстояние между причалами. Оно равно 16 км.
Что и требовалось доказать!
первое место в рейтинге поезд серии Shinkansen (по японски-новая магистраль) 581 км в час рекорд установлен в 2003 году за 40 лет эксплуатации поездов этой серии не было ни одной крупной аварии
Так бывает далеко не всегда. Зачастую поручень отстает от ступеней. И если продолжить Ваш анекдот, то поручень отстает от ступеней чаще всего по утрам из-за того, что многие, опаздывая на работу, едут на нем.
Ну а если серьезно, то мне думается, что конструкторы при проектировании эскалатора просто НЕ ПЫТАЛИСЬ добиться полного совпадения скоростей, потому, что это просто не нужно. Наш мозг легко справляется с имеющимся небольшим несовпадением. Поэтому конструкция эскалатора может быть более простой и, следовательно, более дешевой.
Если двигатель имеет хороший крутящий момент на малых оборотах, то ездите на здоровье.
Единственно смотреть за достаточностью давления масла, обороты то маленькие.
Для этого подходят дизеля и карбюраторы. Например на своем уазе я могу на 4 той передаче ехать и 30 км/час. И 60 км/час на второй передаче))
Всё зависит от характеристик мотора, инжектор или малолитражка развивающие мощь лишь на больших оборотах явно не подойдут для таких экспериментов
