Вроде достаточно известный вопрос о том на каком принципе возникает подъёмная сила у самолёта, но... находятся люди, что объясняют по своему и криво..
Типичный такой искажающий "ответ" - Гр. Роджера..
Ему, видите ли, не понятно, как тут участвует закон Бернулли..
А весь фокус в профиле крыла..
Т.е. профиль крыла делается таким,что верхняя часть имеет большую длину (эта часть выпукла), нижняя часть - прямая или вогнута..
Если положить то, что поток не разрывен до и после крыла, а это важный постулат для авиации (!) и он не имеет завихрений, то можно применить закон Бернулли, действительно, чтобы не было разрывов верхний и нижний поток должны двигаться с разной скоростью, поскольку они обтекают кромки разной длины, верхняя часть длиньше - здесь поток должен ускориться, нижняя часть - короче - здесь поток замедляется..
Там где скорость больше, там статическое давление меньше и наоборот - вот это и есть Закон Бернулли, но суммарное давление из (статическое и динамическое) постоянно (!)..
Ну вот и получается сверху крыла давление ниже, снизу - выше из разности давлений получается подъёмная сила крыла..
Кстати то, что именно так получается можно определить на опыте, при исследованиях так и делают, есть приборы для измерения статического, динамического и суммарного давлений, это т.н. трубки Пито, Прандля, подобные ставят и на самолётах..
Вот принцип почему летает самолёт, кстати та самая формула Жуковского о подъёмной силе крыла содержит интеграл вектора по контуру крыла, а это значит, что обходя по контуру поперечного сечения крыла мы суммируем поток , а при суммировании получаем, что существует разность потоков под и над крылом, иначе если бы не было этой разницы, то интеграл циркуляции вектора был равен нулю, а значит была равна нулю и подъёмная сила..
Так что Гр. Роджер упомянул формулу Жуковского, а не знает её физической трактовки, посмотреть-то лень..
Зато есть цитаты квазинаучой бредятины..
Кстати насчёт как летают старинные самолёты с плоским тряпичным крылом и бумажные самолётики - это другой вопрос.. Тут ещё не сказано об угле атаки крыла, а ведь подъёма сила крыла зависит и от этого, можно создать подъёмную силу крыла задав положительный угол атаки при практически не выгодном профиле крыла, если Гр. Роджер помнит как нужно запускать самолётики, то их запускают носом кверху, причём не сильно круто, иначе самолётик падает (это как в большом самолёте - происходит срыв потока и завал в ""штопор").. Точно также крылья самолёта расположены под углом к горизонту, у них за счёт этого есть начальная подъёмная сила, а закрылками её можно изменять, вот и старинные самолёты тоже из-за наклона крыла летали, но плохо-плохо, именно Жуковский показал в своих работах, что нужен особый профиль крыла для стабильного и нормального полёта..
Так же можно сказать о птицах, летающих насекомых: у тех вообще принцип полёта другой, например о их полёте можно сказать, что они наоборот, создают вихри, как бы "плывут"..
