В случае, если сотрудник ГИБДД подозревает, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, он обязан найти двух понятых, разъеснить им их обязанности и предложить водителю пройти освидетельствование на алкотестере, по этому поводу составляется протокол, если водитель согласен, то сотрудник ГИБДД, показывает алкотестер и пломбу на нём, показывает свидетельство госрегистрации и проверки, разъясняет его работу и порядок прохождения процедуры, далее распечатывает новый муштук, это важно, чтобы его не прокапали, потом водитель в него дышит. Результаты записываются в протокол, где расписываются понятые. Если результат положительный и водитель согласен, то на водителя составляется соответствующий протокол об нарушении и его отпускают. В случаи, если водитель не согласен, а это нормально, так как погрешность у алкотестера до 10-ти процентов, то водителя отвозят в мед. учреждение, где заключение уже выносит врач, данные алкотестора, в этот момент, не учитываются. Тут ещё момент, автомобиль при этом остаётся припаркованный там, где его остановили, а не увозится куда-то, как любят это делать ГАИшники...
А вот этот момент очень интересен, были случаи отказа в выплате страховки от угона, если автомобиль был оставлен где попало, а не в гараже или на парковке.
Это специальный вид разметки, выполняемый с помощью пластика и краски. В итоге на проезжей части образуются несколько поперечных полос с небольшой выпуклостью каждая и длиной от обочины до линии разделения встречных потоков транспорта. Когда автомобиль проезжает по таким полосам, слышен характерный шум от шин. Это обычно служит сигналом водителю, что он приближается к опасному перекрестку или просто нерегулируемому пешеходному переходу.
Считаю, что это реально полезная вещица из всех последних гаишных нововведений.
Недавно слушал передачу. Журналисты говорили, что на западе тоже разбрасывают какую-то противогололедную смесь. Но тут же как только лёд тает идёт следом вторая спецмашина, которая убирает реагенты после их действия. Так что тоже используют, но с умом).
Пней снегоход не боится, их должен бояться водитель снегохода. Кроме всего прочего, пней должны бояться водители любого транспортного средства, не зависимо от количества и размера колес. Что касается снегохода, то ему практически без разницы, почем ездить, по снегу ли, по песку с или без гравия, по асфальту. С последним немного сложнее, может попортиться лента движителя, но если не обращать внимание, то можно неплохо ездить и по асфальту.
Различными способами водители сигнализируют о ситуациях на дороге. Так, можно предупредить о постах ГИБДД, сообщить о намерении совершить маневр (например, перестроиться, вернуться на др. полосу), поблагодарить друг друга и т. д.
Фуры и грузовики - крупногабаритные машины. Их водители используют световые сигналы, чтобы облегчить движение на дороге за ними следом. Это делается из вежливости, соображений безопасности и т. д. Тем более, в некоторых ситуациях требуется повышенная осторожность (напр., туман, плохая видимость). Иногда обгон вообще запрещен, согласно ПДД (на мосту, эстакаде, недалеко от ЖД переезда, при наличии специального знака "обгон запрещен").
Когда водитель-дальнобойщи<wbr />к включает у фуры поворотники, то помогает обогнать. Как известно, правосторонний обгон запрещен правилами, поэтому при включении правого поворотника даже водитель, не понимающий общепринятых сигналов, интуитивно осознает подаваемые знаки. Включенный правый поворотник говорит, что в этот момент можно спокойно обойти впереди идущее транспортное средство, совершив обгон, а левый - наоборот.
Даже несмотря на знаки, следует быть бдительными и оценивать ситуацию, полагаясь на себя!
Есть еще немало способов при помощи светового или звукового сигнала сообщить другому водителю о некоторых ситуациях. Так, если водитель только что совершил обгон и включает правый поворотник, значит предупреждает, что надо бы притормозить, остановиться. Иногда используют включение цветового сигнала, - например, водитель просит его пропустить.
Следует помнить, что все эти сигналы у водителей не регламентированы правилами (!), лучше всегда самому категорично оценивать ситуацию, совершая сложный маневр!