В обоих видах транспорта и на велосипеде и на машине есть свои преимущества и недостатки.
В машине Вы будете стоять в пробке, зато с комфортом - тепло, свело и мухи не кусают.
На велосипеде Вам пробки не страшны, но Вы будете вдыхать всю дорожную пыль и выхлопные газы, а так же приедете весь в мыле, например на работу.
Если езда на велосипеде по проселочной дороге или по лесной, то тут только сплошные плюсы для здоровья!
В глубоком детстве у меня был велик с 4 колесами, папа, как и многие отцы, открутил маленькие колеса, но дело с обучением шло плохо, так и не получилось - велосипед стал мал. Но вот я попала в деревню и там местная детвора меня такому трюку научила, что у меня дух до сих пор захватывает. Меня научили кататься на взрослом велосипеде с рамой под этой самой рамой. На вид это зрелище не для слабонервных, не говорю, что было с ногами,которые постоянно шарахались об открытую цепь. К слову, и сама я была весьма хлипкой комплекции. Было мне лет 10. Вспоминаю с ужасом, но в деревне не было ни у кого детских великов в 70-е годы прошлого века, все так и катались. Зато когда мне уже дома в 13 лет подарили только что появившуюся модель велосипеда "Десна" с "козлиным" рулем, с равновесием не было никаких проблем после такой деревенской школы.
Это для каждого человека и для каждого велосипеда индивидуально. Лично моя средняя скорость по ровной местности на короткие дистанции 22-27, на большие (от 50 и выше) около 22, это не считая остановок. С остановками на отдых около 18 на больших дистанциях. По грунтовым ровным участкам моя средняя скорость около 18, хотя тут уже зависит от конкретного покрытия.
Если взять шоссейный велосипед, то тут скорее всего средняя скорость будет от 30 км/ч и выше.
По горной местности точно сказать не получится, так как рельефы бывают разные, поэтому от 2 км/ч в худшем случае и до 60 это если с горы да по нормальной асфальтированной трассе. Для нее желательно рассматривать каждый отдельный случай, плюс погодные условия, так как в горной местности они могут быть достаточно агрессивны.
С точки зрения эргономики оптимальна шоссейная посадка (она же поза эмбриона) - корпус параллелен земле голова приближена к рулю (крайняя справа).
В этом случае не только максимально задействован потенциал мышц спины и ляжек, но и минимально сопротивление воздуха. Из личного опыта могу сказать, что когда на горном велосипеде двигаешься накатом на затяжном спуске, то максимальная скорость в "горной позе" (средний рисунок) на моём велосипеде равна 40 км/ч, переход к шоссейную позицию увеличивает скорость до 50 км/ч за счёт меньшего сопротивления воздуха.
Высота седла подбирается так, чтобы в крайней нижней точке педального хода нога была полностью выпрямлена, в этом случае ножные мышцы совершают максимальную работу. При городской посадке (крайний левый рисунок) нога полностью никогда не работает даже при правильно подобранном по высоте седле.
PS За свою велокарьеру уже откатал один земной экватор, 40 000 км.
В слепых водителя, купивших права и не имеющих представления о ПДД. В отравленной выхлопными газами атмосфере. В больших нагрузках на сердечно-сосудистую систему, с непривычки приводящей к смерти.
Больше ничего смертельного.
